شاید زمانی که در دهه۳۰ اولین شرکت تولید خودرو در ایران تاسیس می‌شد، کمتر کسی فکر می‌کرد خودروسازی پس از چند دهه به دومین صنعت بزرگ کشور تبدیل شود. صنعتی که همواره تاثیر بسزایی در اشتغال‌زایی و رشد تولید ناخالص داخلی داشته است.
با آغاز تحریم های ایالات‌متحده آمریکا علیه صنعت خودرو از دو روز پیش، حالا شرکت‌های خودروساز خارجی با ریسکی بزرگ برای ماندن در ایران مواجه شده و به احتمال فراوان و طبق اعلام قبلی، کشور را ترک خواهند کرد.
شرکت خودرو سازی آلمانی «دایملر» در بیانیه ای که به «رویترز» داده گفت: ما هم اکنون هم فعالیت‌هایمان را در ایران در راستای اجرای تحریم ها متوقف کرده‌ایم.
سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: رنوی فرانسه بازار خودرویی ایران را «لقمه چرب» می‌داند اما چشم‌انتظار آینده روابط سیاسی - اقتصادی ایران و آمریکا برای ماندن یا رفتن از ایران است.
طبق اعلام دولت ایالات متحده آمریکا، دور نخست تحریم ها علیه ایران از فردا آغاز می‌شود و بر این اساس، خودروسازی کشور با محدودیت‌های بین‌المللی به‌خصوص در حوزه تامین قطعات مواجه خواهد شد. این در شرایطی است که به نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت و زنجیره خودروسازی کشور برنامه‌ای بلندمدت و دربر گیرنده راهکارهایی اجرایی برای کم اثر کردن تحریم ها تدوین نکرده و تنها به ذخیره‌سازی قطعات روی آورده‌اند.
منع واردات خودرو به کشور از تیرماه سال پیش آغاز شد و در پی آن بصورت دومینو وار، چوب های متنوعی لای چرخ این بخش از صنعت خودرو کشور کردند که نتیجه آن پس از گذر یک سال به خوبی مشهود است. اما سوال آن است که این دست اندازهای ایجاد شده که در نهایت به عدم واردات خودرو انجامید، در عمق وجود صنعت خودرو چه خنجری وارد کرده است؟
صنعت خودرو ایران این روزها خودش را برای تحریم های احتمالی آمریکا آماده می کند و مدیران صنعتی و خودرویی کشور به دنبال تبیین آینده این صنعت و‌مدیریت بحران های احتمالی هستند اما این تحریم ها در کوتاه مدت چه تاثیراتی بر بازار و تولید خودرو خواهند داشت.
شرکت رامک خودرو نزدیک به یک دهه است که به عنوان یکی از واردکنندگان کوچک اما موفق بازار خودرو کشور عمل کرده است. این شرکت با واردات یکی از موفق ترین کراس اوورهای جهان توانست بازار شاسی بلندهای کامپکت شهری ایران را قبضه کند. حال این شرکت نوید از تولید داخلی این کراس اوور موفق تا پایان سال می دهد.
مشكلات و مسايل مربوط به تامين ارز و خريد مواد اوليه و برخي قطعات «هاي تِك» از سوي قطعه سازان، توليد در خطوط توليد خودروسازان را با چالش مواجه كرده و آمار موجود از پیش بینی كاهش تعداد توليدخودرو در تیر ماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته نيز خبرمي دهد.
شرکت پژوسیتروئن اعلام کرد تحت تاثیر تحریم های جدید آمریکا علیه ایران فروش محصولات این شرکت فرانسوی در خاورمیانه طی نیمه نخست سال جاری میلادی ۲۶ درصد کاهش داشته است.
یکسال گذشته به واسطه مشکلات متعدد، سایت ثبتارش بسته و پس از آن مشکلات دیگری بر سر راه واردات خودرو سبز شد. اما از آن زمان تاکنون دولتمردان همچنان در گیر و دار رسیدگی به تخلفات سال گذشته هستند؛ غافل از اینکه اکنون واردات خودرو با ممنوعیت همراه شده و ارز کافی برای تخصیص اعتبار وجود ندارد، در این میان ترامپ هم نسبت به تحریم صنعت خودروسازی ایران به پا خواسته است. اما پرسش اینجا است که چرا دولت به جای تمرکز بر آینده صنعت خودرو فقط به فکر پرونده ها گذشته است؟
عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه نباید خودمان دچار خود تحریم ی شویم،گفت: اگر شرکت‌های خودروساز خارجی از کشور بروند به زودی بازگشتی نخواهند داشت.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: وقتی که به دلیل تحریم های آمریکا شنیده می‌شود که برخی خودروسازان خارجی ممکن است همکاری خود را با خودروسازان داخلی متوقف کنند اولین اقدام لازم در این زمینه مقابله به‌مثل و ممنوع کردن واردات این خودروها است.
کد خبر: ۱۷۶۶۴ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۴/۰۵
خودروکار حضور خودروسازان خارجی در ایران را بررسی می کند؛
شرکت خودروسازی رنو برخلاف دیگر شرکت خودروسازی فرانسه، قرار را به فرار ترجیح داد و حال این سوال مطرح است که ماندگاری در ایران و به جان خریدن تحریم ها به چه میزان می توان می تواند در تداوم یا توقف سوددهی رنو تاثیرگزار باشد؟
روز های گذشته خبرهایی مبنی بر ترک بازار خودرو ایران توسط چندی از شرکت های خودرو سازی را شاهد بوده اید. بر خلاف تمامی این ها، رنو تصمیم گرفته است که در ایران بماند.
خروج آمریکا از برجام با طیف جدید از تحریم های خودرویی همراه بوده است که فرار برندهای خودروساز بین المللی از بازار ایران را همراه داشته است. هرچند هنوز در بخش تجاری شاهد تحولی منفی نبوده ایم اما سوال آن است که با خروج تجاری سازهای اروپایی از ایران چه برسر صنعت حمل و نقل کشور می آید؟