همزمان با شیوع کرونا و بستن مرزها کمبود قطعات برخی از خودروهای وارداتی در بازار لوازم یدکی با چالش جدی مواجه شده به طوری که خودروهای کره ای و آلمانی با بیشترین میزان تقاضا مواجه شده اند اما فعالان این حوزه معتقدند کمبودی در این زمینه وجود نداشته و با پرداخت پول بیشتر امکان تامین این قطعات وجود دارد.
گروه خودروسازی سايپا با وجود تحريم‌های ظالمانه و قطع همكاری خودروسازان خارجی توانست با تكيه بر دانش مهندسان داخلی، موتور خودروی شاهين را در مجموعه مگاموتور توليد كند.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: شرکتهای داخلی با پشت سر گذاشتن تحریم های ناجوانمردانه، تاکنون رکورد خوبی در تولید انواع تایر به‌ویژه تایر خودروهای سواری به ثبت رساندند و پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال آمار تولید آن از مرز ۲۰ میلیون حلقه بگذرد.
در حالی که در نیمه نخست ۲۰۲۰ تولید خودرو جهان تحت تأثیر کرونا بیش از ۳۲ درصد کاهش داشته است، تولید خودرو ایران با رشد ۲۰ درصدی مواجه شده و ایران در این بازه پانزدهمین خودروساز جهان بوده است.
معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور گفت: گروه خودروسازی سایپا در سال های اخیر در زمینه طراحی و تولید خودرو پیشرفت‌های قابل توجهی داشته است و همچنین تلاش کرده محصولاتی بر اساس ذائقه و سلیقه مردم تولید کند.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: محدودیت واردات خودرو به کشور و مضیقه ارزی، بستر را طی ۲ سال اخیر برای خودروسازان فراهم کرده تا از بازار بِکر و تضمین شده خودروی ایران استفاده کنند و یکبار برای همیشه از مونتاژکاری صرف به تولید مبتنی‌بر دانش بومی روی آورند.
در شرایطی تنوع محصول و توسعه آن در صنعت خودرو این روزها با حذف پلتفرم های قدیمی در دستور کار خودروسازان قرار گرفته که پیش از این پیش بینی می شد با تشدید تحریم ها در این صنعت شاهد توقف و تعطیلی واحدهای خودروساز خواهیم بود اما با رونمایی های جدید خودروسازان در نیمه دوم سال به نظر می رسد فصل جدیدی از فعالیت شرکت های خودروسازی در حال آغاز است.
در شرایطی که ورود دولت به بازارهایی همچون خودرو منجر به التهاب بیشتر شده، فعالان این حوزه راهکار تنظیم بازار را واگذاری امور به بخش خصوصی و اجرای فرامین دولتی از سوی این بخش می دانند و معتقدند نتیجه حاکمیت و اقدامات دولتی باید در بازار قابل لمس باشد.
بررسی آمار 5 ماهه گروه صنعتی ایران خودرو در کدال نشان می دهد که پژو 206 پرتیراژ ترین خودرو از ابتدای سال مالی تا پایان مرداد ماه بوده و در عین حال نیز تولید سوزوکی و تندر 90 متوقف و پژو 2008 نخستین خودروی برجامی نیز به یک دستگاه محدود شده است.
بازار خودروی ایران، طی یک دهه گذشته شاهد رفت‌و‌آمد خودروهای زیادی بوده است، خودروهایی که در اوج محبوبیت بازار ایران را ترک کردند یا محصولاتی که خودروسازان همراه با فشار بیرونی مجبور به توقف خط تولید آنها شدند.
استفاده از ظرفیت های علمی و توانمندی های داخلی در صنعت خودرو در زمان تحریم در این مدت به اندازه ای بود که می توان این محدودیت ها را نعمتی برای صنعت خودرو دانست که تکیه بر توانمندی های داخلی را به این صنعت آموخت.
ماجرا از مردادماه ۱۳۹۷ آغاز شد؛ دونالد ترامپ رئیس جمهور ایالات متحده که اردیبهشت‌ماه همان سال از توافق برجام خارج شده بود و وعده اعمال شدیدترین تحریم ها را به ایران داده بود، در نخستین گام‌های خود، صنعت خودروسازی ایران را که پس از برجام به حیاط خلوت شرکتهای اروپایی تبدیل شده بود تحریم کرد و به دنبال آن خروج شرکتهای فرانسوی، آغاز مشکلات بزرگتری برای خودروسازان کشور به خصوص دو برند بزرگ یعنی ایران‌خودرو و سایپا بود.
چند ماهی می شود که افرادی به بهانه عدم تحویل خودروهای خود از شرکتهای خودروساز در شبکه های اجتماعی فراخوان تجمع می زنند و بدین شکل عده ای را جلوی سازمان فروش خودروسازی ها، وزارت صنعت و بعضا قوه قضاییه جمع می کنند اما هدف آنها واقعا دریافت خودروهای ثبت نامی از شرکت های خودروساز است؟
تاکید بر اجرای استاندارد یورو 5 در صنعت خودرو که گام های اولیه آن از سال گذشته در گروه های خودروسازی زده شده، در حالیست که تحریم ها از یک سو و همچنین نبود سوخت متناسب با این خودروها، چالشی جدی در این مسیر خواهد بود.