نقش بی بدیل مجموعه صنعت خودرو سازی ایران به مثابه یک بال نیرومند برای رشد اقتصادی ایران درسال 1393 بیش از پیش آشکار شد. در این سال بود که دولت یازدهم تصمیم گرفت با رفتار ترجیحی در باره برخی فعالیتهای صنعتی آهنگ رشد تولید ناخالص داخلی را تند کرده و آن را از منفی به مثبت تبدیل کند و برای این خواست ملی به صنعت خوروسازی مراجعه کرد.
اواسط هفته گذشته بود که نرخ مصوب ارز برای همه فعالیت های اقتصادی اعلام و دستور شد. در این میان برخی فعالان قطعه ساز بر این باورند با وجود تک نرخی شدن ارز، بازهم قطعه سازان برای خرید مواد اولیه، حداقل 30 درصد بیشتر از نرخ واقعی ارز متحمل خواهند شد.
سال 97 در حالی آغاز شد که بالا رفتن نرخ ارز و تعرفه های گمرکی علنا دسترسی به خودروهای وارداتی را دشوار کرد و از سوی دیگر خودروهای تولید داخل نیز در حال باختن بازی به خودروهای چینی ساخت داخل هستند.
"خودکفایی بنزین" آرزویی که سال‌ها در دل مسئولان پرورانده شد و با افتتاح پالایشگاه ستاره خلیج فارس زمزمه‌های تحقق آن به گوش رسید. البته نه تنها زمان دقیقی برای تحقق این کار تعیین شده بلکه به نظر می‌رسد نقشه این آرزو را باید در جایی غیر از پالایشگاه‌ها پیدا کرد.
سال ۹۶ هم به کام به خودروسازان تمام شد و آنها فقط با شوهای تبلیغاتی قراردادی با خودروسازان خارجی از جمله فرانسوی ها امضا کردند بدون اینکه وعده ورود خودروهای جدید و البته ارزان محقق شود، مردم هم همچنان ملزم به خرید محصولات قدیمی و البته گرانتر هستند.
صنعت خودرو در سالی که گذشت شاهد اتفاقات مختلفی مانند مهلت‌دهی دوباره برای تولید خودروهای غیراستاندارد، افزایش تعرفه واردات خودرو، هرج و مرج در قیمت‌گذاری خودروها و مطرح شدن بحث فساد در ثبت سفارش واردات خودرو بود.
صنعت خودرو با سرعت باورنکردنی در حال پیش رفت است و باید هر روز منتظر یک اتفاق تازه در آن باشیم. تکنولوژی هر ثانیه بر این صنعت چیره می شود و برای آنکه با آینده در حال رشد خودروسازی بیشتر آشنا شویم باید نگاهی به استارت آپ هایی داشته باشیم که منشا این تغییرات هستند.
انجمن جهانی خودروسازان اخیرا گزارشی در رابطه با میزان تولید و پیشرفت خودروسازان در سال 2017 منتشر کرد که در آن آمریکا با یک کاهش 8.13 درصدی رو به رو شد و این در حالی است که سیاست گذاری‌ها ترامپ تاثیر مستقیم بر این امر دارد.
برای پیش‌بینی و هدف‌گذاری آینده ۲ روش وجود دارد؛ روش نخست دیدن وضعیت موجود و تدوین برنامه‌های آینده است و روش دوم آینده را هدف قرار داده و وضعیت را باید بر اساس آن بچینیم.برنامه‌های تدوین‌شده برای افق ۱۴۰۴ در صنعت قطعه کشور از نوع دوم است.
بیش از نیم قرن از فعالیت صنعت خودرو ، همچنان شاهد تولید خودروهای قدیمی و از رده خارج در کشور هستیم و در عین حال، بازار انحصاری خودروهای داخلی و قیمت بالای آن سالهاست که نارضایتی زیادی را در بین مردم و حتی مسئولان ایجاد کرده است.
یکسالی می شود که نام داتیس خودرو به عنوان نماینده هیکو در ایران مطرح شده اما همچنان وزارت صنعت به این واردکننده نه اجازه واردات داده و نه تاکنون پاسخ شفافی درباره چرایی مجوز ندادن، ارائه کرده است.
با مشکلاتی که این صنعت در چند سال گذشته داشته به‌نظر می‌رسد با همکاری‌های جدید بین این گروه از صنعتگران با مشتریان خود (خودروسازان) و همتایان بین‌المللی آینده روشنی در حال رقم‌خوردن است اما از سوی دیگر با نگاهی به چالش‌ها و معضلاتی که در فضای کسب‌وکار کشور وجود دارد همه‌چیز در هاله‌ای از ابهام است زیرا تمام عوامل همچون زنجیره به یکدیگر متصل هستند و اگر حلقه‌ای ناکارآمد باشد ادامه فعالیت را با چالش و گاهی وقفه طولانی روبه‌رو می‌کند.
یک کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه اجرای استاندارد ۸۵گانه در این حوزه باید پله پله انجام شود، گفت: اجرای همه استانداردها ممکن نیست و بار مالی زیادی را به جامعه تحمیل می‌کند و باعث کاهش قدرت خرید مردم برای خرید خودروی جدید می‌شود.
رئیس سازمان ایدرو با اشاره به روند خصوصی سازی در خودروسازی گفت: آن چیزی که امروز وجود دارد با خصوصی‌سازی واقعی فاصله زیادی دارد باید سهام این بنگاه‌ها شفاف سازی شود و به بخش خصوصی واقعی تعلق بگیرد حالا این بخش خصوصی داخلی یا خارجی باشد مهم نیست.
پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو تهران در حالی این هفته برگزار شد که دست اندرکاران این صنعت امیدوارند با توسعه ارتباطات بین المللی و تکمیل زنجیره تامین بویژه رقابت پذیر کردن بخش هایی مانند قطعه سازی، کشور را به بازارهای جهانی گره بزنند.