یک کارشناس صنعت خودرو گفت: موضوعاتی همچون ترجیح قطعه‌سازان چینی به قطعه‌سازان داخلی موجب شد تا پس از افزایش افسارگسیخته نرخ ارز شاهد افزایش هزینه‌های تولید در شرکت‌های خودروسازی باشیم.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: با توجه به این که خودروسازان و قطعه‌سازان ارز مورد نیاز خود را از بازار ثانویه تامین می کنند، کاهش اخیر نرخ ارز در بازار آزاد تاثیری بر کاهش هزینه‌های تولید و قیمت‌ها در صنعت خودرو و قطعه‌سازی نخواهد داشت.
بیش از یک ماه از آغاز تحریم‌های صنعت خودرو ی کشور ازسوی ایالات متحده آمریکا می‌گذرد. در این مدت شاهد بودیم که شرکای خارجی صنعت خودرو ی کشور برای اینکه از گزند جریمه‌های تعیین شده توسط آمریکا مصون بمانند، فعالیت‌های خود در ایران را به حالت تعلیق درآوردند.
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی گفت: این بیم وجود دارد که شورای رقابت با سیاست‌گذاری نادرست و سرکوب قیمتی، صنعت خودرو را به سرنوشت صنایع از بین رفته‌ای همچون کفش و نساجی دچار کند.
درحالی به روزهای برگزاری نمایشگاه خودرو تهران نزدیک می شویم که اوضاع درهم ریخته بازار تحت فشارهای اقتصادی، منع واردات خودروهای خارجی و تحریم های بین المللی، نمایشگاه تهران را به یک دورهمی دیگر برای مافیای خودروسازان داخلی تبدیل می کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمتی خودرو موجب شده تولید قطعه برای قطعه‌سازان و تولید خودرو برای خودروسازان با زیان همراه باشد.
خبر ماندن یا رفتن وزیر صمت در هفته گذشته سوالات متعددی را پس ذهن فعالان اقتصادی ایجاد کرد که آیا رفتن یا ماندن محمد شریعتمداری به نفع یا به ضرر صنعت است و دیگر اینکه تبعات رفتن یا ماندن وزیر صمت، چه سود و زیانی برای صنعت، معدن و تجارت کشور در بر دارد؟
عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی گفت: با توجه به تحریم‌های آمریکا بر ضد صنعت خودرو ی ایران این صنعت راهی جز خودکفایی با محوریت تولید پلت‌فرم و خودروهای ملی ندارد.
چینی هایی که در دهه گذشته امید بالندگی و شکوفایی صنعت خودرو کشور به شمار می آمدند حالا به مانند تهدیدی برای این صنعت قلمداد می شوند. ظاهرا تبدیل شدن ایران به سایت تولیدی خودروهای چینی بدون به همراه داشتن سرمایه و درآمد صنعتی مورد توجه برای کشور، زنگ خطری است که امروز بیش از گذر یک دهه برای مسئولان مربوط به صنعت خودرو به صدا در آمده است.
گرانی، بازار سیاه و احتکار تایر در کنار کرایه‌های پایین حمل و نقل و گیر و دار اداری تصویب نرخ کرایه بر اساس «تن‌کیلومتر»، ۲ مشکل اساسی این روزهای رانندگان کامیون عنوان شد.
گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد هرگونه تغییر در رویه تخصیص و قیمت گذاری ارز، بر بازار خودرو که سهم خودروهای چینی مونتاژ در داخل آن حدود ۱۷ درصد است موجب بروز و تشدید شوک‌ها به بازار خودروی کشور می‌شود.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: صنعت خودورسازی کشور با مشکلات پیش آمده برای آن در حوزه تامین مود اولیه و حتی در موضوع قیمت گذاری خودرو دچار یک گره کور شده است.
در ۴ دهه گذشته(اگر مسائل تحریم و جنگ را کنار بگذاریم) شکل کلان صنعت کشور بیشتر در حالت درون‌گرا طراحی و حرکت می‌کرد و نگاه ویژه‌ای به برون‌گرایی وجود نداشت به این معنی که حضور صنعتگران در بازارهای رقابتی و صادرات کمرنگ بوده است.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفت: به دلیل اینکه خودروسازان بخش دولتی هستند متاسفانه مدیریت هزینه نداشته و مصرف کننده باید تاوان آن را بپردازد.
سیاست‌های دونالد ترامپ (که ریسکی به نظر می‌رسید)، به ظاهر تاثیر خود را بر صنعت خودرو سازی گذاشته است. او ابتدا با اروپا و اکنون با مکزیک سر ناسازگاری دارد اینگونه نشان می‌دهد که این امر برای کارگران آمریکایی خوب است. اما واقعیت امر چیست؟
شرکت خودروسازی سوبارو ژاپن قصد دارد به منظور گسترش تولید و عرضه خودرو در آمریکای شمالی، یک مرکز تحقیق و توسعه به ارزش ۴۸.۲ میلیون دلار را در نزدیکی شهر دیترویت ایالات متحده راه اندازی کند.
دعوای خودروسازها و قطعه‌سازها هرچه که باشد، چه جنگ زرگری و چه واقعیت، به نظر قرار است این وسط، تاوان آن را چند صد هزار خانواده کارگری بپردازند؛ این نه تنها ناعادلانه است؛ بلکه نشان می‌دهد که همیشه «بار» بر دوشِ ضعیف‌ترین حلقه‌های این زنجیر است؛ شرکت‌های بزرگ که به نوعی مافیای قدرت هستند، همیشه سرِپا می‌مانند اما کوچک‌ترها هزینه می‌دهند، تولید را می‌خوابانند و متضرر می‌شوند و البته کارگران که نه تنها متحمل ضرر و زیان مادی می‌شوند بلکه زندگی‌شان دچار فروپاشی می‌شود.