عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: خروج خودروسازان خارجی مشکلی برای صنعت خودرو ایجاد نخواهد کرد به شرط آنکه خودروسازان خودروهای داخلی را آسیب‌شناسی کرده، نقاط قوت آنها را تقویت و معایب‌شان را برطرف کنند.
خروج شرکت های اروپایی از ایران و قطع همکاری آن ها به سبب فشار ها و تحریم های آمریکا با شرکت های خودروساز و قطعه ساز ایرانی نگرانی های زیادی را برای صنعتگران به وجود آورده است، اما سوال اصلی اینجاست که چه راهکار هایی برای دور زدن تحریم ها و کاهش صدمات وارده به بدنه صنعت خودرو در این شرایط وجود دارد؟
معاون هماهنگی انتقال شرکت توانیر گفت: با برنامه‌ریزی‌ها و اقدامات صورت گرفته هیچ مشکلی از سوی توانیر برای تامین برق خودروها و موتورسیکلت‌های برقی وجود ندارد.
شیر سلطان جنگل است، این شاید آشناترین جمله ای باشد که از بچگی در مورد شیر ذهنمان را پر کرده باشد، اما در دنیای امروز می توان مصداق این شیر را در حوزه های مختلف هم دید.
بسیاری از کشور های صنعتی که قطعه سازی های قوی ای در زمینه قطعات خودرویی دارند، لزوما خودروسازان قدرتمندی نیستند، ممکن است خودروسازی در این کشور ها وجود داشته باشد اما قدرت آن ها در ساخت ،تولید و حتی صادرات قطعه به کشور های خودوساز است. در این میان سوالی که به وجود می آید این است که قدرتمند ترین خودروسازان جهان قطعه ساز هم هستند و آیا لازم بود که ایران هم صنعت خودرو سازی داشته باشد و هم قطعه سازی؟
خودروسازان چینی در 10 سال گذشته به موازات پیشرفت صنعتی خود به بازارهای بین المللی ورود کرده و نتیجه بسیار خوبی کسب کردند. حال با وضعیت تحریم ها و تبعاتی که به همراه دارد، ممکن است چینی های تشنه بازار آمریکا را نیز از ایران براند. در آن صورت وضعیت صنعت خودرو کشور چه خواهد شد؟
اقتصاد ایران از زمستان ۹۴ یعنی بعد از اجرایی شدن برجام و رهایی نسبی از زیر فشار تحریم‌ها توانست از رکود نجات یابد. این در حالی است که با شرایط فعلی با خروج ایالات‌متحده آمریکا از توافق هسته‌ای و اعلام بازگشت تحریم‌ها از سوی آمریکا، فضای مه‌آلودی را در مقابل خود می‌بیند.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: در شرایط پسابرجام صنعت خودرو به خوبی از شرایط موجود بهره گرفته و همکاری با خودروسازان بین‌المللی را آغاز کرد اما صنعت قطعه‌سازی هنوز آن طور که باید با شرایط جدید همراه نشده است.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خروج آمریکا از برجام نشان داد که خودروسازان نباید خود را به مونتاژ صرف خودروهای خارجی محدود کنند بلکه تمرکز آنها باید بر طراحی و تولید محصولات داخلی باشد.
با خروج آمریکا از برجام، خودروسازی ایران در اولویت بازگشت تحریم‌ها قرار گرفته و حال این پرسش پیش می‌آید که سرنوشت این صنعت بزرگ داخلی پس از گذشت ضرب‌الاجل سه ماهه آمریکایی‌ها (برای تحریم صنعت خودرو ایران) چه خواهد شد.
افزایش تیراژ تولید در تناسب مستقیم با افزایش آمار فروش است و این مهم خود در گرو روش و نحوه بازاریابی یا مارکتینگی است که شرکت مادر انجام می دهد.کاملا واضح است که هرچه ابعاد و آمار فروش یک شرکت بیشتر باشد باید از روش بازاریابی متفاوت تری بهره گیرد. تفاوت روش های بازار یابی شرکت های خودروساز ایرانی در مقایسه با خودروسازان مطرح اروپایی چیست؟
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: خروج آمریکا از برجام نشان داد که علی‌رغم همکاری با خودروسازان مطرح جهان صنعت خودرو نباید از تقویت توان داخلی که مهمترین آن توسعه پلت‌فرم‌های ملی است، غافل شود.
یک مقام مسئول از بررسی طرح ساماندهی بازار خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس خبر داد و گفت: با اجرای این طرح ریشه لابی‌های غیرقانونی در صنعت خودرو خشکانده خواهد شد.
ایالات‌متحده آمریکا در حالی با اعلام دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری این کشور، از برجام خارج شد که بر این اساس و طبق یک ضرب‌الاجل سه ماهه، خودروسازی ایران باز هم ابرهای سیاه تحریم را در آسمان خود خواهد دید.
ایران از جمله کشور‌هایی است که دارای بیشترین خودروهای گازسوز و بیشترین جایگاه‌های گاز در جهان است اما آیا این سرمایه گذاری عظیم بر روی این بخش ضروری است؟
تقریبا بیش از نیم قرن از خودروسازی ایران می گذرد و امروز ایران خود را برترین خودروساز منطقه می داند. اما خودروسازی تنها به تیراژ و جایگاه تولید جهانی محدود نمی شود. سوال آنجا است که ایران پس از این مدت طولانی امروز از دیدگاه طراحی و تولید پلتفرم در چه جایگاهی قرار دارد؟ آیا این صنعت دانش و توان کافی برای تولید یک پلتفرم بومی را دارد؟ آیا نیاز است ایران نیز به جرگه تولید کنندگان پلتفرم بپیوندد؟
نشست‌های تخصصی صنعت خودرو در راستای ارتقای آن و نزدیک شدن به فناوری روز دنیا سالانه در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) برگزار می‌شود.برنامه ملی آینده‌نگاری علم و فناوری صنعت خودرو (آینده صنعت خودرو ، سازوکارهای تنظیم‌گری و تنظیم مقررات) از موضوع‌های دنبال‌شده در نشست اخیر این سازمان بود.
یک عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی با بیان اینکه صنعت خودرو ایران به دلیل ارزش افزوده پایین از سودآوری برخوردار نیست،گفت: بازار سرمایه به تنهایی فقط در کنترل دولت نیست. امنیت موضوع مهمی برای سرمایه گذار است و دولت به تنهایی نمی‌تواند مردم را آرام و وادار به سرمایه گذاری نماید.