آزادسازی قیمت خودرو از شمول قیمتگذاری دستوری همواره مورد تاکید مسوولان صنعتی و زنجیره خودروسازی کشور بوده است، حال با توجه به شرایط حاکم بر صنعت خودرو ، بحث آزادسازی قیمت بهنظر میرسد که از یک توصیه به اجبار تبدیل شده است. در شرایط حاضر، زنجیره خودروسازی کشور با مشکلات عدیدهای روبهرو است.
انحراف منابع ارزی کشور برای واردات کالا طی ماههای اخیر در حالی اتفاق افتاده که نمی توان نقش وزارت صنعت را به عنوان متولی سیاستگذاری و برنامه ریزی تجارت کشور نادیده گرفت.
شاید زمانی که در دهه۳۰ اولین شرکت تولید خودرو در ایران تاسیس میشد، کمتر کسی فکر میکرد خودروسازی پس از چند دهه به دومین صنعت بزرگ کشور تبدیل شود. صنعتی که همواره تاثیر بسزایی در اشتغالزایی و رشد تولید ناخالص داخلی داشته است.
با بازگشت تحریمهای آمریکا علیه خودروسازی ایران، این صنعت بزرگ، عصری جدید پر از سختی و چالش را آغاز کرده و بر این اساس، نه تنها شرکای معتبر خود را از دست داده، بلکه تیراژ و کیفیت محصولاتش نیز رو به نزول خواهد رفت.
قرار بود صنعت خودرو در جریان اجرای سیاست های اصل ۴۴ قانون اساسی در راه خصوصی سازی قدم بردارد و از دولت نگاه و حمایت خود را از این صنعت بردارد اما نه تنها این اتفاق روی نداده است بلکه گره کور این صنعت هر روز کور تر می شود و دولت گویی خیال ندارد دست از سر این صنعت مجهور واقع شده بردارد.
پارهای از ایرادهای خودرویی بسیار ساده و روش برطرف کردن آنها نیز آسان است. "تعمیرکار خود باشید" با بیان ساده شما را به رفع مشکل پیش آمده دعوت و تا زمان رفع مشکل مرحله به مرحله راهنمایی میکند.
میزگرد بررسی خصوصی سازی صنعت خودرو کشور با حضور رئیس کمیسیون ویژه اصل ۴۴، دبیر انجمن خودروسازان ایران ، مدیرعامل اسبق سایپا و رئیس اسبق انجمن قطعه سازی کشور در مجلس شورای اسلامی برگزار شد.
نشست چالشهای صنعت خودرو یی کشور و موانع خصوصی سازی این صنعت با حضور رییس کمیسیون ویژه اصل ۴۴، دبیر انجمن صنعت خودرو سازی کشور، مدیرعامل اسبق سایپا و رییس اسبق انجمن قطعه سازی کشور در محل کمیسیون تلفیق بودجه مجلس شورای اسلامی بررسی شد.
گذشته های دور، زمانی که صنعت خودرو به تازگی شکل گرفته بود، ساخت و طراحی خودرو فرایندی بسیار پیچیده بود که تقریبا هیچ شرکتی از پس صفر تا صد آن بر نمی آمد. از این رو برای تولید هر بخش از خودرو لازم بود تا شرکتی متخصص و مجزا تاسیس شود تا فرایند تولید سرعت گیرد.
یک کارشناس صنعت خودرو از توقف حجم قابل توجهی قطعات یدکی خودرو در گمرکات خبر داده و هشدار داد که تاخیر پیش آمده در ترخیص این قطعات، باعث ایجاد اختلال در ارائه خدمات پس از فروش به خودروها شده است.
پس از قطعی شدن تعلیق فعالیت های گروه پژو در ایران، خبر بازگشت مجدد این شرکت خودروسازی در آمریکا به گوش رسید. از این رو گرچه فعالیت مجدد پژو در آمریکا به حدود سال 2020 مربوط است، اما اعلام این خبر، آن هم درست در روزهایی که ایران با خروج شرکای خارجی مواجه شده است، چندان منطقی به نظر نمی رسد.
ژاپن یکی از برترین خودروسازان جهان از دهه 1970 میلادی به بعد در جهان است. این کشور با سبقت از خودروسازان آلمانی و آمریکایی در بازه ای از زمان، به پرتیراژ ترین خودروساز جهان بدل شد. هرچند امروز در جایگاه سومین خودروساز جهانی ایستاده است اما رویه رشد و گسترش صنعت خودرو سازی این کشور در تاریخ زبان زد بوده و هست. اما راز پیشرفت چشم بادامی های سرزمین آفتاب چیست؟
یک عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی مجلس شورای اسلامی گفت: در بسیاری از علمهای پیچیده دنیا جزء ۱۰ کشور برتر دنیا هستیم، اما در صنعت خودرو که زیاد علم پیچیدهای هم نیست به دلیل تنبلی در کار و ساختار معیوب دولتی خودروسازان هیچ رشدی نداشتهایم.
یکسال گذشته به واسطه مشکلات متعدد، سایت ثبتارش بسته و پس از آن مشکلات دیگری بر سر راه واردات خودرو سبز شد. اما از آن زمان تاکنون دولتمردان همچنان در گیر و دار رسیدگی به تخلفات سال گذشته هستند؛ غافل از اینکه اکنون واردات خودرو با ممنوعیت همراه شده و ارز کافی برای تخصیص اعتبار وجود ندارد، در این میان ترامپ هم نسبت به تحریم صنعت خودرو سازی ایران به پا خواسته است. اما پرسش اینجا است که چرا دولت به جای تمرکز بر آینده صنعت خودرو فقط به فکر پرونده ها گذشته است؟
تاکسیهای اینترنتی در طول پنج سال گذشته به دلیل ضعف قوانین حملونقل در کشورهای اروپایی و آسیایی به شدت محبوب شدند، اما از نظر کارشناسی مهمترین مسئله چالش برانگیز در مورد تاکسیهای اینترنتی عدم وضع قوانین و مقررات خاص مستلزم این صنعت نوین است.