رشد فروش جهانی خودروهای برقی (EV) در نوامبر ۲۰۲۵ به کندترین سطح خود از فوریه ۲۰۲۴ رسید، زیرا بازار چین به اشباع رسید و پایان برنامه مشوقهای مالیاتی در ایالاتمتحده باعث کاهش شدید فروش در آمریکایشمالی شد.
دادهها نشان میدهد؛ فروش جهانی خودروهای برقی در نوامبر تحتتاثیر توقف رشد فروش چین و تغییرات سیاست آمریکا با کمترین نرخ از فوریه ۲۰۲۴ رشد کردهاست.
رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید
رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) اعلام کرد: بخشی از منابع ارزی برای واردات خودروهای هیبریدی و برقی تخصیصیافته و وزارت صمت با هدف کنترل بازار و ایجاد رقابت میان خودروسازان داخلی، برنامه واردات را در دو بخش خودروهای اقتصادی و خودروهای لوکس دنبال میکند.
دلیل اصلی عدم واردات خودروهای برقی را باید عدم هماهنگی، نبود اراده اجرایی و برنامه ملی برای گذار انرژی در حملونقل دانست. تا زمانی که این سه عامل اصلاح نشوند، تعرفه پایین، تبلیغ واردات یا حتی افزایش تولید داخل نیز تغییری در شرایط ایجاد نخواهد کرد.
شرکتهای فورد موتور و هیوندای موتور از کاهش اندک فروش خودرو در آمریکا در نوامبر خبر دادند، زیرا فروش خودروهای برقی پس از پایان اعتبار مالیاتی کاهش یافت.
بخش جهانی خودروهای برقی با عدم قطعیت گستردهای روبرو است. نوسانات شدید سیاستگذاری، پایان دوران اجاره خودرو و بازار شلوغ، چشمانداز پیچیدهای را برای تولیدکنندگان خودروهای برقی ایجاد کرده و ممکن است جنگ قیمتی در شرف وقوع باشد.
دولت کرهجنوبی اعلام کرد بهعنوان بخشی از بستهای برای کمک به صنعت خودروی این کشور در مقابله با خطرات ناشی از تعرفههای آمریکا، یارانه خودروهای برقی را در سال آینده ۲۰درصد افزایش خواهد داد.
رونق خودروهای برقی در چین فقط باعث ظهور رهبران جهانی مانند بیوایدی نشد، بلکه به ظرفیت مازاد گستردهای نیز منجر شد که در آن انبوهی از خودروسازان برای به دست آوردن سهم بازار تلاش میکنند.
سرمایهگذاری شرکت بیوایدی، بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی چین، در ترکیه با موجی از امید و هیجان همراه بود. اعلام رسمی پروژه احداث کارخانهای در شهر مانیسا با ظرفیت سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه و حضور رجب طیب اردوغان رئیسجمهور ترکیه، در مراسم امضای قرارداد در تابستان ۲۰۲۴، پیامی واضح به بازار داد: ترکیه میخواهد به بازیگری مهم در صنعت جهانی خودروهای برقی تبدیل شود.
شرکت مشاورهای «الیکس پارتنرز» پنجشنبه اعلام کرد که فقط ۱۵ برند از ۱۲۹ برندی که در حال حاضر، خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی در چین میفروشند، با توجه به رقابت شدید که برخی را به ادغام و خروج از بازار مجبور کرده است، تا سال ۲۰۳۰ از نظر مالی پایدار خواهند بود.
بیش از یک قرن پیش از آنکه تسلا نخستین خودروهایش را به بازار عرضه کند، خودروهایی مانند «بیکر الکتریک کوپه» و «ریکر رودستر» در خیابانهای آمریکا رفتوآمد میکردند. به گزارش نشریه نیویورکتایمز، آن زمان، خودروهای باتریدار چنان محبوبیتی یافته بودند که در مقطعی، حدود یکسوم تاکسیهای نیویورک برقی بودند.
فروش جهانی خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی در آوریل نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۲۹ درصد افزایش یافت و با وجود تنشهای تجاری، رشد در چین و اروپا ثابت بود، در حالی که آمریکای شمالی، نخستین کاهش از سپتامبر سال میلادی گذشته را ثبت کرد.
وزیر بازرگانی چین با رئیس انجمن صنعت خودروی آلمان در پکن دیدار و درباره همکاریهای خودرویی چین و آلمان و پرونده ضد یارانه خودروهای برقی چین در اتحادیه اروپا تبادل نظر کرد.
بازار خودروی کشور در سال گذشته شاهد توجه فزایندهای به خودروهای برقی بود. با این حال در دولت چهاردهم نهتنها توجه فزاینده دیده نمیشود بلکه مشکلات و چالشهای فراوان در زمینه زیرساختها، قیمتگذاری و سیاستهای حمایتی، موجب بلاتکلیفی خودروهای برقی شده که سال گذشته وارد کشور شده است.