معاون کیفیت گروه صنعتی ایران‌خودرو، طراحی، تولید و عرضه خودروهای جدید براساس نقشه راه توسعه محصولات، توقف تولید محصولات قدیمی و ارتقای سطح کیفی تولیدات را از محورهای اصلی برنامه راهبردی تحول کیفیت محصولات این خودروساز اعلام کرد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه ساماندهی بازار خودرو بدون واردات مدیریت شده محقق نمی‌شود، گفت: باید با واردات مدیریت شده خودرو از یک سو بخشی از نیاز بازار را پوشش داد و از سوی دیگر زمینه ارتقا کیفیت محصولات تولیدی را فراهم کرد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس می گوید: برای تنظیم بازار خودرو ۲ کلید واژه بسیار مهم است، یک تولید که باید عرضه و تقاضا را با هم تنظیم کند و دیگری واردات خودرو که باید در کنار تولید به آن هم توجه شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه «بررسی راهکارهای مبارزه با کالای قاچاق و تقلبی لوازم یدکی خودرو» اعلام کرد: طرح ویژه وزارت صمت برای مبارزه با کالاهای قاچاق و تقلبی با پنج اولویت کالایی از ۱۵ فروردین ماه امسال، آغاز می‌شود.
در صنعت خودروسازی مشکل اصلی، ساخت قطعات و تجهیزات داخلی است؛ اکثر صنایع داخلی در کشور، بعد از تحریم ها گام به گام قطعه مورد نیاز صنعت خودرو را تولید کردند و هر سازنده، قطعات مورد نیاز را با توجه به مقیاس و نیاز‌های شرکت، سفارشی کرد که از جمله این شرکت ها می توان به شرکت کروز اشاره کرد که بعد از تحریم ها بیشترین قطعات مورد نیاز ایران خودرو و سایپا را تامین کرد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره تولید خودروی اقتصادی، گفت: باید در دو مسیر کار را پیش ببریم؛ از یک سو برای کاهش هزینه های تولید خودرو تلاش کنیم و از سوی دیگر پلت فرم هایی جدید و خودروهای اقتصادی کمتر از ۵ یا ۶ هزار دلار حداقل به میزان ۳۰۰ هزار دستگاه تولید شود.
تعیین قیمت خودرو در بورس کالا، تداوم وضعیت فعلی (قیمت‌گذاری توسط ستاد تنظیم بازار)، بازگشت شورای رقابت به حیطه قیمت‌گذاری و درنهایت نیز آزادسازی قیمت در شرایطی چهار گزینه محتمل شناخته می‌شود که با توجه به شواهد و قرائن، عرضه خودرو در بورس محتمل‌ترین مسیر تعیین قیمت در سال۱۴۰۱ است.
کد خبر: ۵۰۴۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۰/۱۲/۲۲
وزیر صمت در برنامه «نگاه یک» و در گفت‌وگوی مستقیم با مردم:
وزیر صنعت، معدن و تجارت شب گذشته در برنامه «نگاه یک» که از شبکه یک سیما پخش می‌شود، معایب صنعت خودرو را زیاد اما قابل حل دانست و گفت: سازوکارهای مدیریتی در صنعت خودروسازی باید تغییر کند، زیرا روابطی در خودروسازی شکل گرفته که با منافع مردم هم‌راستا نیست.
این روزها که بحث واگذاری سهام دولت در شرکت های بزرگ داغ است، خصوصی سازی صنعت خودرو به عنوان یکی از راهکارهای حل مشکلات این صنعت به اصلی ترین موضوع روز این صنعت تبدیل شده و دولت نیز از آمادگی برای واگذاری سهام خود در این شرکت ها خبر داده اما پرسش اساسی، پیش شرط های واگذاری سهام خودروسازان است.
آدرس غلط رسانه ملی درباره بحران در صنعت خودروی ایران و تقلیل‌گرایی خاص در کاهش ریشه‌های مشکل به مسائل فرعی باعث واکنش کارشناسان شده است، زیرا در گزارش پخش‌شده اشاره‌ای هرچند گذرا به بحران ذاتی شرکت‌های دولتی که باید منطبق بر منطق بازار اداره شوند، دیده نمی‌شود.
استاندار قزوین و هیئت همراه ضمن بازدید از شرکت توسعه قوای محرکه تیوان با بیوک علیمرادلو مدیرعامل گروه بهمن و حمید رضا منجی عضو هیات مدیره این شرکت دیدار و گفت وگو کرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با اشاره به قابلیت‌ها و ظرفیت‌های طرح تأمین مالی زنجیره‌ای، تصریح کرد: کاهش هزینه‌های مالی، افزایش امنیت پرداخت، ایجاد شفافیت بیشتر و تسریع در زمان از مزایای این طرح است و امیدواریم با همکاری و تعامل سیستم بانکی، شاهد افزایش حجم مالی تزریق شده به بخش صنعت و به ویژه خودروسازی، باشیم.
بررسی آمارهای تولید شرکت پارس خودرو از ابتدای سال تا نهم اسفندماه سال جاری نشان می دهد، بیش از 100 هزار دستگاه انواع خودرو سواری سدان و هاچ بک در این شرکت به تولید رسیده است.
ضرب‌الاجل خصوصی‌سازی دو شرکت خودروساز بزرگ کشور تا شهریور سال آینده، در شرایطی از سوی رئیس‌جمهور تعیین شد که مشخص نیست هدف دولت در این زمینه کسب درآمد ناشی از فروش سهام خودروسازی است یا ارتقا و اصلاح ساختار این صنعت؟
مرکز پژوهش‌های مجلس اخیرا در گزارشی به آسیب‌شناسی قیمت‌گذاری دولتی در ایران پرداخته است. با توجه به پروسه قیمت‌گذاری دستوری خودرو، بخشی از این گزارش به چالش حضور دولت در تعیین قیمت خودرو نیز اشاره شده است.
در حالی آمار گویای کاهش تولید در خطوط خودروسازان در بهمن ماه حکایت دارد که کارشناسان تغییر رویکرد مدیریت های جدید در تکمیل کاری خودروهای ناقص را رویکرد درستی عنوان کرده و معتقدند تولید بی رویه خودروهای ناقص به امید تامین قطعات در آینده، ضمن کاهش کیفیت تولید هزینه های زیادی را به خودروسازان تحمیل می کند.