واردات ۲۰۰ دستگاه اتوبوس/وام ۱۵ میلیارد تومانی بابت اسقاط اتوبوس فرسوده
به گزارش خودروکار - با توجه به مشکلات موجود بر سر راه جابهجایی مسافران اربعین حسینی و کمبود ناوگان اتوبوسی و بهویژه اینکه در حدود ۶ سال گذشته ناوگان جدیدی اضافه نشده بود، سال ۱۴۰۲ ستاد اربعین مصوبهای مبنی بر امکان واردات اتوبوسهای کارکرده کمتر از پنج سال عمر را مجاز دانست که این مصوبه در هیات وزیران مصوب و ابلاغ شد.
به دلیل فاصله زمانی اندک ابلاغ این مصوبه با ایام اربعین، در سال ۱۴۰۲ توفیقی در اجرای آن حاصل نشد و در سال ۱۴۰۳ این مصوبه در هیات وزیران تمدید شد؛ با این حال به دلیل محدودیتهای قانونی موجود برای واردکنندگان از جمله ثبت سفارشهای ارزی، درجه بندی شرکتها و ... اتفاق خاصی در سال ۱۴۰۳ شاهد نبودیم و در نهایت کمتر از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در این سال وارد کشور شد.
در همین زمینه و بررسی آخرین وضعیت واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس مصوب ستاد اربعین با مهدی قلی زاده، مدیر نوسازی ناوگان سازمان راهداری و معاون دفتر حمل و نقل مسافر این سازمان به گفتوگو نشستیم.
وی با اشاره به روند طولانی کار در دستگاههای مرتبط و فرآیند اداری برای انجام واردات اتوبوس افزود: سرمایهگذاری در حوزه حمل و نقل مسافر برخلاف کامیون و کشنده چندان سودده نیست و به همین دلیل انگیزه مالی زیادی نزد سرمایهگذاران برای ورود به این حوزه وجود ندارد.
معاون دفتر حمل و نقل مسافر سازمان راهداری خاطرنشان کرد: در سال جاری با توجه به انجام بررسیها و موانع موجود، تصمیم بر رفع موانع و مقررات دست و پاگیر شد؛ بهطور مثال با مصوبه هیات دولت، محدودیت سقف ثبت سفارش برای هر کارت بازرگانی برای واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس حذف شد.
ثبت تاییدیه فنی اتوبوسها همزمان با ثبت سفارش انجام می شود
قلیزاده با اشاره به آغاز ثبت سفارشها از تیرماه امسال، ادامه داد: آنچه بر عهده وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری است، تاییدیه فنی این اتوبوسها از نظر برند، ظرفیت، طول عمر و ... است، اما سایر موارد مربوط به ثبتسفارش و تخصیص ارز، ترخیص و ... بر عهده گمرک، بانک مرکزی، وزارت صمت و دیگر دستگاهها است.
مدیر نوسازی ناوگان سازمان راهداری خاطرنشانکرد: همزمان با انجام ثبت سفارشها، ثبت تاییدیههای فنی توسط سازمان راهداری در حال انجام است و در نهایت با تامین و تخصیص ارز، یک کد هشت رقمی برای ثبت سفارش نهایی صادر می شود تا واردات اتوبوسها بر اساس آنها انجام شود.
وی با اشاره به اینکه در ماههای اخیر به دلیل مشکلات ارزی و تغییر سیاستهای تامین و تخصیص ارز، این روند با مشکل مواجه شد، گفت: قرار منابع مالی لازم برای واردات از محل منابع حاصل از صادرات خود یا دیگران یا سرمایهگذاری خارجی تامین شود که با توجه به محدودیتهای موجود این مورد به «سپرده خود یا دیگران» تبدیل شد ولی اثبات منشاء آن به بانک مرکزی دشواریهای خاص خود را دارد به طوری که منجر به متوقف شدن این روند شده است.
قلیزاده ابراز امیدواری کرد با هماهنگیها، جلسات و برنامهریزیها، این روند توسط وزارت صمت سرعت بیشتری بگیرد تا بخش عمده ای از واردات اتوبوسها را در سال ۱۴۰۵ شاهد باشیم.
وی افزود: در حوزه تسهیلات، سازمان راهداری از محل منابع داخلی خود مصوب کرده که هر واردکننده ای که نسبت به واردات اتوبوس، پلاکگذاری و دریافت کارت هوشمند اقدام کرده و متعهد شود که به ارائه خدمات در حوزه حمل و نقل عمومی و اربعین بپردازد، مبلغ ۱۰ میلیارد تومان تسهیلات با سود ۱۱ درصد و بازپرداخت ۵ ساله دریافت کند.
معاون دفتر حمل و نقل مسافر سازمان راهداری بیانداشت: تا امروز از این محل کمتر از ۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد شده که صاحبان آنها تسهیلات یاد شده را دریافت کرده، اقدام به شمارهگذاری اتوبوسها کرده و کارت هوشمند نیز دریافت کردهاند و فعال هستند.
وی یادآوریکرد: فرآیند واردات اتوبوسهای نو بر مبنای سفارشگذاری است؛ به عبارتی چنانچه سرمایهگذاری به دنبال واردات اتوبوس نو باشد، باید نسبت به پیش پرداخت و انعقاد قرارداد اقدام کند که بین سه تا ۶ ماه زمانبر است. همچنین چند ماه زمان برای حمل اتوبوس به ایران و فرآیند تخصیص باید در نظر گرفت که بهطور متوسط یک سال به طول خواهد انجامید؛ این در حالی است که فرآیند واردات اتوبوسهای کارکرده کوتاه تر است.
قلیزاده گفت: عمده سفارشگذاری و واردات اتوبوسهای نو از برند معتبر یوتانگ چین و عمده واردات اتوبوسهای کارکرده از برندهای مان، بنز، ولوو و اسکانیا انجام میشود.
این مقام مسئول سازمان راهداری گفت: همه تلاش ما این است که تا پیش از ایام اربعین سال آینده، دستکم بین ۷۰۰ تا هزار دستگاه اتوبوس از این طریق تامین و به مجموعه ناوگان حمل و نقل اضافه شود.
واردات ۲۰۰ دستگاه اتوبوس/وام ۱۵ میلیارد تومانی بابت اسقاط اتوبوس فرسوده
تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای خرید از محل تولید داخل
معاون دفتر حمل و نقل مسافر سازمان راهداری یادآور شد: مصوبه یاد شده فقط مربوط به واردات اتوبوسهای نو و کارکرده است، اما برای تامین نیاز کلی ناوگان از ظرفیت تولید داخل نیز استفاده میکنیم.
مدیر نوسازی ناوگان سازمان راهداری خاطرنشان کرد: در این زمینه تفاهمنامه ای با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) منعقد کردیم و بر اساس آن نسبت به خرید کل تولیدات اتوبوس چند شرکت سازنده داخلی متعهد شدهایم.
وی بیانداشت: بر این اساس، بهازای اسقاط هر یک دستگاه اتوبوس فرسوده، مبلغ ۱۵ میلیارد تومان تسهیلات با سود ۱۱ درصد و بازپرداخت ۵ ساله به متقاضیان داده میشود که این رقم تا ۶۰ درصد ارزش اتوبوس را پوشش خواهد داد.
قلیزاده گفت: تفاهم نامه سازمان راهداری با ایدرو و خودروسازان، خرید هزار و ۲۲۴ دستگاه اتوبوس برای سال ۱۴۰۴ بود که به دلیل محدودیتهای تامین و تخصیص ارز، امسال روند کندی داشت و تاکنون فقط ۱۰۰ دستگاه اتوبوس از این محل به ناوگان حمل و نقل مسافری کشور اضافه شده است. اتوبوس فرسوده
