جای خالی چینی های درجه یک در مذاکرات جدید/ حمله کنندگان به صنعت خودرو مسئول مستقیم وضعیت فعلی

به گزارش خبرنگار خودروکار، در حالی این روزها خودروسازان خصوصی با رونمایی از خودروهای خوش و آب رنگ چینی در تلاش برای افزایش سهم بازار بوده و خودروهایی با آپشن های متعدد و ظاهری متفاوت از گذشته را به مشتریان معرفی می کنند که در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا روند فعلی می تواند منجر به خودروساز شدن این شرکت ها شده و انحصار را از دست دو خودروساز خارج کند؟
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در گفت و گو با خبرنگار خودروکار در این خصوص می گوید: پیشرفتی که تاکنون در صنعت خودرو رخ داده ناشی از اقدامات دو خودروساز بزرگ بوده و با وجود سختی ها همچنان به پیشرفت ها ادامه داده اند و با وجود ترک خودروسازان خارجی دز دوسال اخیر شاهد اتفاقات خوبی در صنعت خودرو بودیم.

وی با اشاره به نارضایتی ادامه دار مردم از صنعت خودرو می افزاید: به نظر می رسد با ادامه این نارضایتی ها مسیر صنعت خودرو به بن بست برسد در حالی که خودروساز شدن از این دو شرکت آغاز شد.

کاکایی با اشاره به رونمایی های جدید در شرکت های خودروساز خصوصی اظهار می کند: این شرکت ها از ابتدا نیز راه مونتاژکاری را در پیش گرفته و خودروساز نبوده اند و هیچ کس انتظار تبدیل شدن آن ها به خودروساز را نداشته است چرا این شرکت ها تنها به دنبال سوددهی بوده و اصولا خودروساز شدن در مکانیزم اقتصادی ایران چندان سودآور نیست و سوددهی در حوزه بازرگانی و به ناچار مونتاژکاری است.

این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مکانیزم تعرفه ها و اقتصاد در کشور به گونه است که کار بازرگانی بیشتر از مونتاژکاری سودده است، تصریح می کند: در این شرایط مونتاژکاران از خودروسازان سود بیشتر می برند بنابراین حرکت بخش خصوصی در زمینه رونماییاز خودروهای جدید چینی نمی تواند آن ها را به سمت خودروساز شدن سوق دهد.

وی با تاکید بر این که یکی از گلایه هایی که از نمایندگان مجلس می شود اینست که چرا نسبت به ریشه یابی این وضعیت اقدام نمی کند و می افزاید: ریشه این رفتار در قوانین تجاری غلط ما است که واسطه گری را تشویق می کند این در حالیست که تیراژ پیش بینی شده از سوی این شرکت ها چندان بالا نبوده که دلیل آن عدم توانایی آن ها در مذاکره با شرکت های درجه یک چینی است.

کاکایی ادامه می دهد: برخی از این شرکت ها با چینی ها با روش های غیرمستقیم‌ همکاری می کنند که نمی توان این فعالیت ها را خودروسازی دانست که نمونه آن واردات قطعه از سوی یکی از خودروسازان با هدف مونتاژ خودرو بوده است بنابراین به نظر می رسد برنامه این شرکت ها بیشتر مونتاژکاری بوده و این موضوع به خودروسازی منجر نمی شود.

وی تصریح می کند: جوی در کشور بر علیه دو خودروساز بزرگ ایجاد شده که انتظار می رود به زودی شاهد توقف طرح های توسعه ای همان دو خودروسازی بزرگ باشیم چرا که بحث های توسعه ای نیازمند شجاعت، جسارت و هزینه است که بخش خصوصی به دنبال این موضوع نخواهد رفت.

این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: دو خودروساز بزرگ نیز به دلیل ساختار دولتی و دخالت نمایندگان مجلس جسارت نداشته و ترجیح می دهند ساده ترین کارهای ممکن را انجام دهند این در حالیست که توسعه و خودروساز شدن نیاز به تلاش زیاد و خطا دارد و اگر قرار است خطایی صورت نگیرد بهتر است نسبت به مونتاژ با ارایه تضمین کیفیت از سوی طرف چینی اقدام شود.

کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر شاهد وضعیت اسفناکی در صنعت خودرو هستیم که مسئول مستقیم آن نمایندگان مجلس و حمله کنندگان به صنعت خودرو هستند و روز به روز نیز این وضعیت بدتر می شود.

میترا ممسنی

انتهای پیام/