آیین‌نامه اجرایی قانون ساماندهی صنعت خودرو در بخش کیفیت روز گذشته توسط معاون اول رئیس‌جمهور ابلاغ شد. این آیین‌نامه برای اولین‌بار برای کل زنجیره تولید از قطعات تا خدمات پس از فروش طراحی شده‌است، با این‌حال به‌نظر می‌رسد که این آیین‌نامه تا حد زیادی درگیر معضل کلی‌گویی است.
صنعت خودرو ی ایران پس از سال‌ها فرسایش مالی و مدیریتی، بار دیگر در مرکز توجه دولت قرار گرفته است. در حالی‌که سال‌ها کمبود نقدینگی، سیاست‌های انقباضی و تصمیم‌های ناپایدار قیمت‌گذاری، ریشه‌های تولید را تضعیف کرده بود، حالا تصویب وام‌های کلان بانکی امید تازه‌ای را میان فعالان این صنعت ایجاد کرده است.
در هفته‌های اخیر بحث واگذاری سهام باقی‌مانده دولت در دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو و سایپا به بخش خصوصی، به یکی از محورهای جدی در صنعت خودرو و اقتصاد ملی تبدیل شده است. در این میان، فرشاد مقیمی، رئیس هیات عامل ایدرو، طی نامهای رسمی به دبیر هیات دولت، با استناد به مقررات بالادستی، خواستار توقف یا بازبینی واگذاری کامل سهام دولت در این شرکت‌ها شده است. او استدلال می‌کند که واگذاری صد درصدی سهام بنگاه‌های گروه «۲» مشمول اصل ۴۴ قانون اساسی مجاز نیست و دولت باید حداقلی از سهام و نظارت را برای خود حفظ کند.
کد خبر: ۶۷۶۹۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۸/۱۰
بازوی پژوهشی مجلس تعارضات نهادهای تنظیم‌گر خودرو را بررسی کرد؛
افزایش و تداخل نهادهای تنظیم‌گر خودرو، طی یک دهه گذشته به یکی از عوامل اصلی برهم‌خوردن تعادل بازار و تداوم نابسامانی‌ها به‌خصوص در حوزه قیمت تبدیل شده است.به تعبیری تعدد نهادهای تنظیم‌گر در بخش خودرو، سال‌هاست به عاملی تبدیل شده که خود، تعادل بازار را به‌کلی بر هم زده است.
شامخ وسایل نقلیه و قطعات وابسته در شهریورماه نشان می‌دهد رکود صنعت خودرو شانزدهمین ماه متوالی خود را تجربه کرده است. شامخ کل گروه خودرو در شهریور تقریبا نسبت به مردادماه ثابت مانده، اما عدد ثبت شده برای آن زیر مرز ۵۰ است. به دلیل ماهیت آهنگی شامخ می‌توان گفت که وضعیت این صنعت همچنان رو به بدتر شدن می‌رود اما سرعت حرکت آن تقریبا ثابت مانده است.
یک شرکت هلندی به نام «جی‌بی کلاسیک و بسپوک» با ساخت خودرویی سفارشی، یکی از نامهای فراموش‌شده در صنعت خودرو را احیا کرد. از این خودرو که نامش «پکارد اکسلنس» است، فقط یک دستگاه ساخته شده و سازندگانش می‌گویند برای ساخت آن بیش از ۱۷ هزار ساعت وقت صرف کرده‌اند.
صنعت خودرو چین طی دو دهه گذشته به یکی از مهم ترین نمادهای قدرت صنعتی این کشور بدل شده است. ترکیب حمایت‌های مالی دولت، سرمایه‌گذاری‌های عظیم در تحقیق و توسعه و تمرکز بر فناوری خودروهای برقی باعث شد تا چین در فاصله کوتاهی از یک بازیگر حاشیه‌ای به بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو در جهان تبدیل شود.
صنعت خودرو چهاردهمین ماه متوالی رکود را سپری کرد. شامخ تیرماه وسایل نقلیه و قطعات وابسته اگرچه نسبت به خرداد اندکی بهبود یافته، اما همچنان پایین‌تر از مرز ۵۰ است و در وضعیت رکودی قرار دارد. رکود در خودروسازی ریشه در نااطمینانی‌های اقتصادی، بلاتکلیفی قیمتی، کمبود انرژی و همچنین تصمیمات پرخطا در این صنعت دارد.
کد خبر: ۶۶۴۸۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۵/۲۶
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور تشریح کرد؛
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور با اشاره به بسته ۹ گانه تامین مالی به روش‌های غیرپولی صنعت خودرو گفت: یارانه سیاه و رانتی که در قالب شکاف قیمت بازار و کارخانه در صنعت خودرو ایجاد شده است، این صنعت را به سمت ورشکستگی می برد.
این روزها که اقتصاد کشور متاثر از جنگ ۱۲ روزه رژیم صهیونیستی با ایران شرایط ناپایداری را تجربه می کند، مسئولان و مدیران اقتصادی بر این باورند که با تکیه بر تجربه جنگ ۸ ساله عراق با ایران می توان روزهای بهتری را رقم زد همانگونه که صنعت خودرو در طول آن سال ها توانست با تکیه بر توان مهندسان داخلی کاهش تولید و خروج شرکای خارجی را جبران و وارد میدان بومی سازی قطعات شود.
سال۱۴۰۳ صنعت خودرو با رخدادها و تحولات زیادی همراه بود. هرچند عقب‌ماندگی فاحشی در تیراژ خودرو رقم خورد، با این حال واگذاری مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور به بخش خصوصی نقطه عطفی در این صنعت خوانده می‌شود. حالا این سوال مطرح است که خودرو در ۱۴۰۴ چه سرنوشتی خواهد داشت؟ تولید افت خواهد کرد، یا روندی صعودی را پیش می‌گیرد؟ اصلا شرایط حفظ تولید فعلی چیست؟ در این زمینه برخی کارشناسان سناریوهای خوش‌بینانه، میانه و بدبینانه در ۱۴۰۴ را بررسی کردند؛ این اظهارنظرات یک فصل مشترک دارد.
بعد از گذشت نیمقرن از عمر خودروسازی ایران، این صنعت در شرایطی همچنان از حمایت‌های دولتی برخوردار است که برخی از نام‌آوران خودروی جهان نیز تحت حمایت‌های دولتی رشد کردند؛ با این تفاوت که حمایت‌ها با اهداف و زمان مشخص اجرا شد. حال این سوال مطرح است که چرا الگوی توسعه خودرو زیر سایه دولت برای برخی خودروسازان نجات‌بخش بوده اما در ایران محدود ذی‌نفعانی را شکل داده که دهه‌هاست مانع از توسعه این صنعت شده‌اند. آیا مسیر خودروسازی اشتباه بوده یا سوء مدیریت وضعیت کنونی را ایجاد کرده است؟
تسریع در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، جهش تولید و افزایش عرضه به بازار در ماه‌های پایانی سال از جمله صحبت‌هایی است که از سوی یکی از خودروسازان بزرگ کشور به تازگی مطرح شد؛ حال این سوال مطرح می‌شود که وقتی خودروسازان عدم اصلاح قیمت خودرو و زیان‌دهی بالای تولید و بدهی به زنجیره تامین را از جمله موانع برنامه‌های توسعه‌ای و یا پروژه‌های ارتقای کیفیت خود می‌دانند حال که قرار است افزایش قیمتی رخ دهد، شاهد جهش تولید و تغییر و تحولات در این صنعت خواهیم بود؟
فرماندار کاشان از آمادگی این مجموعه برای حمایت از شرکت سایپاسیتروئن خبر داد و گفت: سایپاسیتروئن با توجه به برنامه‌های توسعه‌ای خود می تواند ضمن افزایش نرخ اشتغال در منطقه، باعث توسعه صنعت خودرو ی کشور شود.
محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور گفت: از این همایش بیانیه باید برای تغییر رفتار سیاسیون با صنعت خودرو جهت آشنایی دولت چهاردهم و وزیر صمت جدید با وضعیت فعلی صادر شود.
دولت چهاردهم صنعت خودرو را در چه وضعیتی تحویل می‌گیرد؟ این سوال در شرایطی مطرح است که طبق آخرین صورت‌های مالی، خودروسازان ماهانه ۳هزار میلیارد تومان، هفته‌ای ۷۰۰میلیارد تومان، روزانه حدودا ۱۰۰میلیارد تومان و ساعتی بیش از ۴میلیارد تومان، زیان ثبت می‌کنند.
در ادبیات صنعت خودرو دنیا تعاملات میان خودروسازان و زنجیره تامین با شاخصی به نام WRI تعیین می شود، این شاخص جهت بهبود همکاری استفاده و در کشور اثری از آن در صنعت وجود ندارد.