با مشکلاتی که این صنعت در چند سال گذشته داشته به‌نظر می‌رسد با همکاری‌های جدید بین این گروه از صنعتگران با مشتریان خود (خودروسازان) و همتایان بین‌المللی آینده روشنی در حال رقم‌خوردن است اما از سوی دیگر با نگاهی به چالش‌ها و معضلاتی که در فضای کسب‌وکار کشور وجود دارد همه‌چیز در هاله‌ای از ابهام است زیرا تمام عوامل همچون زنجیره به یکدیگر متصل هستند و اگر حلقه‌ای ناکارآمد باشد ادامه فعالیت را با چالش و گاهی وقفه طولانی روبه‌رو می‌کند.
رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: راههای پیشرفت صنعت قطعه سازی ، به روز کردن فناوری ها و حضور در بازارهای بین المللی است که با انجام همکاری های مشترک با برندها و شرکت های معتبر خارجی این مسیر کوتاهتر خواهد شد.
کد خبر: ۱۴۴۱۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۲۵
«خودروکار» اثرات ادامه افزایش نرخ ارز را بررسی می کند؛
روز گذشته دوباره نرخ ارز صعودی شد و نرخ حواله دلار به رقم پنج هزار و ۳۰ تومان رسید تا علاوه بر فشار بر همه بخش های اقتصادی، نفس قطعه سازان را به شماره بیاندازد.
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت:ظرفیت قطعه سازی بر اساس فناوری های نوین و ویژگی های قطعات به لحاظ آلایندگی و دیگر شاخصه های موجود باید افزایش یابد، این یکی از سیاستهای ما است.
معاون توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) از برنامه ریزی برای اتصال قطعه سازان ایرانی به شبکه جهانی سازی قطعه سازی در پنجمین همایش بین المللی صنعت خودرو تهران خبر داد.
قرار است به زودی وارد کنندگان قطعات خودرو نیز همانند وارد کنندگان خودرو با محدودیت هایی همراه شوند. اما محدودیت آن ها، ممانعت با ورود قطعات خودرو نیست بلکه براساس طرح جدید دولت بار خروج خودروهای فرسوده این بار به سمت واردکنندگان قطعات خودرو کج خواهد شد.
دبیر کل سابق شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری گفت: منطقه ویژه آذربایجان شرقی در زمینه طراحی و ساخت قطعات خودرو با کشور اتریش همکاری‌هایی را آغاز کردند و ارتباطات خوبی میان این کشور با شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی در این زمینه ایجاد شده است.
درست زمانی که نیاز به تولید انبوه قطعه سازی و خودکفایی تولیدات داخلی است، گفته می شود پایه های قطعه سازی ایران قدیمی است و نیاز به نوسازی دارد. نوسازی که شاید بتواند سد راه واردات قطعات و قاچاق آن ها به کشور شود، اما چشم انتظار حمایت دولت و قطعه سازان است.
کد خبر: ۱۳۷۲۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
«خودروکار» از انتظارات قطعه سازان پس از حذف ارز مبادله ای گزارش می دهد؛
ماجرای حذف ارز مبادله ای که از حدود دوسال گذشته پیگیری شده، اکنون به پله آخر رسیده ، به گونه ای که در حال حاضر کلیه قطعه سازان مشمول این طرح هستند. اما این پرسش مطرح است که خواسته قطعه سازان و خودروسازان در این میان چیست؟
از تایر به‌عنوان کفش خودرو نام می‌برند که نقش مهمی در کارکرد خود دارد. صنعت تایر در کشور از جمله صنایع خودکفایی است که قاچاق‌پذیر بوده و یکی از اقلامی است که بالاترین آمار قاچاق را به خود اختصاص داده است.
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفت: در صورت حذف ارز مبادله‌ای، عدم افزایش قیمت خرید قطعات توسط تولیدکنندگان خودرو و افزایش قیمت تمام شده محصولات، تولیدکنندگان با آسیب جدی مواجه می‌شوند.
در شرایطی که هزینه‌های تولید خودرو در کشور طی این سال‌ها همواره افزایشی بوده، حالا خبر می‌رسد ارز مبادله‌ای برای واردات مواد اولیه قطعه‌سازان نیز حذف شده و این موضوع بر قیمت تمام شده قطعات، اثری افزایشی خواهد داشت.
در شرایطی صنعت قطعه کشور همچنان با چالش‌های بزرگی از جمله «عدم سرمایه‌گذاری کلان» و «ضعف تکنولوژی و قدیمی بودن ماشین‌آلات» دست و پنجه نرم می‌کند که قطعه‌سازان ایرانی چندان به‌دنبال رفع آنها نبوده و از آن سو همچنان رویای خودروساز شدن را در سر می‌پرورانند.
اولین روز هفته جاری با تاکید عجیب سیاسیون برحمایت از صنعت قطعه سازی آغاز شد. حمایتی که صنعت قطعه سازی نه برای دولتی شدن، بلکه برای ایجاد شرایط بهتر همچون کاهش نرخ ارز و معاملات بانکی به آن نیاز دارد.
معاون توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو گفت: برای اتصال به بازارهای جهانی باید بتوانیم از تکنولوژی و دانش روز در خصوص قطعه سازی بهره مند گردیم تا بتوانیم علاوه بر رفع نیاز کشور ، صادارت داشته باشیم .