دبیر انجمن قطعه سازان:
قطعه سازان توان مقابله با تحریم ها را دارند
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور گفت: قطعه سازان به شرط پرداخت حقوق حقه خود از سوی خودروسازان، توان مقابله با تحریم ها و فشارهای اقتصادی را دارند.
به گزارش خودروکار، «آرش محبی نژاد»افزود: نزدیک به 84 درصد قیمت تمام شده یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد؛ بر این اساس صنعت خودروسازی بدون قطعه سازی معنی ندارد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان گفت: قطعه سازان ایرانی در سال های سیاه تحریم بویژه بین سال های 91 تا 94 کمر همت بستند و بسیاری قطعات وارداتی را داخلی سازی کردند.
وی بیان داشت: با این حال به نظر می رسد حافظه تاریخی خودروسازان کشورمان ضعیف شده و این همت و تلاش شبانه روزی را فراموش کرده اند، زیرا شاهدیم نه قیمت قطعات تعدیل شده و نه شیوه پرداخت مطالبات قطعه سازان اصلاح شده است.
این مقام صنفی یادآور شد: عمده قراردادهای قطعه سازان و خودروسازان چهار ماهه است، اما مطالبات برخی قطعه سازان حتی تا 230 روز نیز معوق شده است؛ برخی شرکت های وابسته به خودروسازان بزرگ نیز حدود یک سال است بدهی خود را به قطعه سازان نپرداخته اند.
محبی نژاد با بیان اینکه صنعت قطعه سازی در اواخر پارسال وضعیت قرمز اعلام کرده بود، هشدار داد: اگر این صنعت زمینگیر شود، احیا و راه اندازی دوباره آن بسیار هزینه بر خواهد بود.
وی با یادآوری اینکه در 2 سال گذشته نرخ محصولات فولادی 60 تا 70 درصد، مس 80 درصد و پلیمرهای تولید داخل تا 40 درصد گران تر شد، گفت: در این شراط چه اصراری است که قطعه سازان «گندم بین دو سنگ آسیاب» تولیدکنندگان دولتی و خودروسازان داخلی باشند که اولی قیمت مواد اولیه را افزایش داده و دومی قیمت ها را به زور ثابت نگه داشته است؟
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان تاکید کرد: در صورت تداوم این بی مهری، دیگر نباید انتظار داشت قطعه سازان با آن انگیزه پیشین به مصاف تحریم ها بروند.
وی تصریح کرد: صنعت قطعه سازی ایران توان مقابله با تحریم ها را دارد، به شرط اینکه اگر حمایت نمی شوند، دستکم حقوق حقه آنها پرداخت شود.
محبی نژاد خاطرنشان کرد: از حدود 2 هفته گذشته تاکنون دستکم 12 قطعه ساز عضو این انجمن به تعلیق فعالیت های خود اقدام کرده و منتظرند ببینند چه اتفاقی خواهد افتاد. در این شرایط به نظر می رسد سیاستگذاران صنعت کشور در خواب عجیبی به سر می برند یا خود را به خواب زده اند.
وی گفت: در حالی که در اوج تحریم ها شمارگان (تیراژ) تولید خودرو به 740 هزار دستگاه کاهش یافته بود، اما با تلاش قطعه سازان در مدت دو سال به بیش از یک میلیون و 350 هزار دستگاه افزایش یافت، پس کاری نکنیم که قطعه سازان انگیزه های خود را از دست بدهند.
این مقام صنفی تاکید کرد: صنعت قطعه سازی بیش از تحریم های بین المللی، از تحریم های داخلی و نادیده گرفته شدن ها ضربه دیده و این رویه باید اصلاح شود.
وی در پاسخ به پرسشی درخصوص کیفیت قطعات، تاکید کرد: قطعه با کیفیت قیمت خودش را دارد، اما اگر خودروساز قیمت را به گونه ای جذاب تعریف نکند، آنگاه شاهد روانه شدن سرمایه گذاری های سرگردان از قطعه سازی به سوی سایر بخش ها و رونق سفته بازی خواهیم بود.
محبی نژاد ادامه داد: در همین پیوند، دستیابی به اهداف تعریف شده برای صنعت خودروسازی کشور در افق 1404 غیرممکن خواهد شد.
بیش از 84 درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد که شامل 25 تا 30 درصد قطعات پلاستیکی، 30 درصد قطعات لاستیکی و بقیه قطعات فولادی و آلومینیومی است.
آمارها نشان می دهد اکنون حدود یک هزار و 500 قطعه ساز در زنجیره تامین داخلی حضور دارند که توانمندسازی آنان و رفع موانع تولید می تواند سبب تقویت گوشه ای از کالاهای ایرانی شود که تولید آنها با دانش فنی روز و بومی سازی همراه است.
انتهای پیام /
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان گفت: قطعه سازان ایرانی در سال های سیاه تحریم بویژه بین سال های 91 تا 94 کمر همت بستند و بسیاری قطعات وارداتی را داخلی سازی کردند.
وی بیان داشت: با این حال به نظر می رسد حافظه تاریخی خودروسازان کشورمان ضعیف شده و این همت و تلاش شبانه روزی را فراموش کرده اند، زیرا شاهدیم نه قیمت قطعات تعدیل شده و نه شیوه پرداخت مطالبات قطعه سازان اصلاح شده است.
این مقام صنفی یادآور شد: عمده قراردادهای قطعه سازان و خودروسازان چهار ماهه است، اما مطالبات برخی قطعه سازان حتی تا 230 روز نیز معوق شده است؛ برخی شرکت های وابسته به خودروسازان بزرگ نیز حدود یک سال است بدهی خود را به قطعه سازان نپرداخته اند.
محبی نژاد با بیان اینکه صنعت قطعه سازی در اواخر پارسال وضعیت قرمز اعلام کرده بود، هشدار داد: اگر این صنعت زمینگیر شود، احیا و راه اندازی دوباره آن بسیار هزینه بر خواهد بود.
وی با یادآوری اینکه در 2 سال گذشته نرخ محصولات فولادی 60 تا 70 درصد، مس 80 درصد و پلیمرهای تولید داخل تا 40 درصد گران تر شد، گفت: در این شراط چه اصراری است که قطعه سازان «گندم بین دو سنگ آسیاب» تولیدکنندگان دولتی و خودروسازان داخلی باشند که اولی قیمت مواد اولیه را افزایش داده و دومی قیمت ها را به زور ثابت نگه داشته است؟
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان تاکید کرد: در صورت تداوم این بی مهری، دیگر نباید انتظار داشت قطعه سازان با آن انگیزه پیشین به مصاف تحریم ها بروند.
وی تصریح کرد: صنعت قطعه سازی ایران توان مقابله با تحریم ها را دارد، به شرط اینکه اگر حمایت نمی شوند، دستکم حقوق حقه آنها پرداخت شود.
محبی نژاد خاطرنشان کرد: از حدود 2 هفته گذشته تاکنون دستکم 12 قطعه ساز عضو این انجمن به تعلیق فعالیت های خود اقدام کرده و منتظرند ببینند چه اتفاقی خواهد افتاد. در این شرایط به نظر می رسد سیاستگذاران صنعت کشور در خواب عجیبی به سر می برند یا خود را به خواب زده اند.
وی گفت: در حالی که در اوج تحریم ها شمارگان (تیراژ) تولید خودرو به 740 هزار دستگاه کاهش یافته بود، اما با تلاش قطعه سازان در مدت دو سال به بیش از یک میلیون و 350 هزار دستگاه افزایش یافت، پس کاری نکنیم که قطعه سازان انگیزه های خود را از دست بدهند.
این مقام صنفی تاکید کرد: صنعت قطعه سازی بیش از تحریم های بین المللی، از تحریم های داخلی و نادیده گرفته شدن ها ضربه دیده و این رویه باید اصلاح شود.
وی در پاسخ به پرسشی درخصوص کیفیت قطعات، تاکید کرد: قطعه با کیفیت قیمت خودش را دارد، اما اگر خودروساز قیمت را به گونه ای جذاب تعریف نکند، آنگاه شاهد روانه شدن سرمایه گذاری های سرگردان از قطعه سازی به سوی سایر بخش ها و رونق سفته بازی خواهیم بود.
محبی نژاد ادامه داد: در همین پیوند، دستیابی به اهداف تعریف شده برای صنعت خودروسازی کشور در افق 1404 غیرممکن خواهد شد.
بیش از 84 درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد که شامل 25 تا 30 درصد قطعات پلاستیکی، 30 درصد قطعات لاستیکی و بقیه قطعات فولادی و آلومینیومی است.
آمارها نشان می دهد اکنون حدود یک هزار و 500 قطعه ساز در زنجیره تامین داخلی حضور دارند که توانمندسازی آنان و رفع موانع تولید می تواند سبب تقویت گوشه ای از کالاهای ایرانی شود که تولید آنها با دانش فنی روز و بومی سازی همراه است.
انتهای پیام /
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
