«خودروکار» گزارش می دهد؛
راه دشوار خودروهای برقی در سنت شکنی بازارها
خودروهای برقی به عنوان جدیدترین عضو خانواده صنعت خودروسازی جهان با وجود مزیت های فراوان و اقبال نسبت به گذشته هنوز به جایگاه واقعی خود در بازارهای جهانی دست پیدا نکرده اند و مسیر دشواری برای کسب سهم قابل قبول از بازار را در برابر خودروهای بنزینی و دیزلی در پیش دارند.
به گزارش خبرنگار خودروکار، رفته رفته شاهد خودنمایی خودروهای برقی در خیابانهای کشورهای مختلف در سراسر دنیا هستیم به گونه ای که در حال حاضر نزدیک به 2 میلیون دستگاه خودرو برقی با احتساب خودروهای پلاگین هیبرید در سراسر دنیا در حال رفت و آمد است. بدون شک همگی بر این امر واقف هستیم که آینده حمل و نقل در سراسر دنیا به سمت وسایل نقلیه برقی خواهد رفت، ولی با وجود پیشرفت خودروسازان در زمینه تکنولوژی ساخت خودروهای برقی با توان پیمایش بالا، هنوز راه زیادی تا تبدیل شدن این خودروها به عنوان اولویت اول خریداران در اقصی نقاط دنیا باقی مانده است.
خودروی برقی یا خودروی الکتریکی به خودرویی گفته می‌شود که از باتری به عنوان نیروی محرکه به‌جای موتور درون‌سوز استفاده می‌کند و پیشرانه در زیر بدنه قرار گرفته است. از سال 2008 میلادی با توجه به پیشرفت فناوری باتری‌ها، مدیریت شبکه برق، نگرانی‌ها در خصوص قیمت نفت و نیاز به کاهش گازهای گلخانه‌ای تحول اساسی در تولید خودروهای برقی صورت گرفته‌است. از مزایای خودروی برقی نسبت به خودروی احتراقی می‌توان به کاهش قابل ملاحظه آلودگی هوای محلی، کاهش گازهای گلخانه‌ای و کاهش وابستگی به نفت اشاره کرد.
با وجود رجحان خودروهای برقی بر دیگر خودروها و آشکار بودن مزایای این وسایل نقلیه دوستدار محیط زیست، بر خلاف پیشرفت های فراوان در عرصه تولید خودروهای برقی، کماکان تقاضای بازارهای جهانی متناسب با پیشرفت های حاصل و توان شرکت ها برای تولید حداکثری خودروهای برقی نیست.
از مهم ترین دلایل روند کند فروش خودروهای برقی در بازارهای جهانی بایستی به نبود زیرساخت های لازم برای سهولت استفاده از این وسایل نقلیه و قیمت بالا نسبت به محصولات دیزل و بنزینی اشاره کرد که سبب شده است خودروهای برقی با وجود تکامل و برخورداری از بالاترین سطوح هنوز در اولویت خرید مردم جهان قرار نگرفته باشند. در سال 2016 در بازار چین نزدیک به 28 میلیون خودرو به فروش رسید که تنها 1 درصد آن به محصولات برقی اختصاص داشت. این آمار به خوبی حکایت می کند که سهم خودروهای برقی در بزرگترین بازار خودروهای برقی دنیا که نسبت به دیگر کشورها از زیرساختهای تکامل یافتهتری نیز برخوردار است، تنها 1 درصد است.
با وجود راه دشوار خودروهای برقی در تصاحب سهم بیشتر از بازارهای جهانی و سنت شکنی بازارها، نباید از مطرح شدن این وسایل نقلیه در میان اذهان عمومی قافل بمانیم و بررسی آمار فروش خودروهای برقی در چند سال اخیر گواه عاری بودن آینده وسایل نقلیه از سوخت های فسیلی را می دهد. چشم اندازی که در کشورهای پیشگام، دهه 30 در نظر گرفته شده است.
افزایش روزافزون این خودروهای دوستدار محیط زیست، رقابتی تنگاتنگ میان شرکت های خودروسازی به وجود آورده است و در نمایشگاه های بین المللی خودرو می توان رقابت خودروسازان در زمینه ارتقاء باتری و توان پیمایشی محصولات برقی را به عینه مشاهده کرد.
دولت‌های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی به شمار می روند که همگی از پایان تولید و ممنوعیت فروش خودروهای دیزل و بنزینی تا سال 2030 میلادی خبر داده اند. بازار خودروهای برقی در چین به قدری توجه خودروسازان به خود جلب کرده است که اکثر شرکت های مطرح دنیا از این بازار به عنوان بازار هدف خود جهت فروش محصولات در دست ساخت نام می برند.
یک سوم خودروهای برقی دنیا در چین یافت می شوند و در حال حال حاضر چین با 650 هزار دستگاه خودرو برقی به عنوان بزرگترین کشور میزبان خودروهای برقی جهان شناخته می شود. پس از چین، ایالات متحده با 565 هزار دستگاه در رده دوم قرار دارد. از سال 2011 میلادی تا پایان ماه مارس 2016 حدود 500 هزار خودروی الکتریکی در چین به فروش رسیده است که 25 درصد کل خودروهای برقی دنیا به حساب می آید. ناگفته نماند که عوامل مختلفی نظیر افزایش تقاضای مصرفکننده، تمرکز دولتی، حمایت بخش خصوصی منجر به توسعه این صنعت در چین شده است.
پرفروش ترین خودرو برقی دنیا، مدل نیسان لیف است که با میزان فروش 300 هزار دستگاهی در رتبه نخست پر فروش ترین خودروهای تمام برقی و الکتریکی در جهان جای گرفته است. طبق آخرین آمار، تعداد 114 هزار و 827 دستگاه نیسان لیف در ایالات متحده آمریکا، حدود 90 هزار دستگاه در ژاپن و بالغ بر 98 هزار دستگاه از این خودرو نیز در سایر نقاط جهان به فروش رسیده است.
از این نکته نباید قافل بمانیم که افزایش تعداد خودروهای برقی، اگرچه کاهش اتکا به سوخت‌های فسیلی را به دنبال خواهد داشت اما این خودروها می‌توانند یکی از معضلات پیش روی صنعت برق باشند. از سویی شرکت‌های توزیع کننده و بهره برداران شبکه برق بایستی جهت تحویل توان درخواستی به صاحبان خودروهای برقی زیرساختهای خود را تقویت و بهروز کنند و از طرف دیگر رفتار تصادفی و ناهماهنگ مالکان خودرو برای شارژ باتری می‌تواند شبکه توزیع را دچار مشکلاتی چون افزایش پیک مصرف و نوسانات ولتاژ کند.
حال با تمام این اوصاف امید است که وسایل نقلیه بنزینی و دیزل هر چه زودتر در رقابت با خودروهای برقیِ کنار بکشند تا دیگر وسایل نقلیه سهمی در آلودگی هوا شهرها و به دنبال آن لطمه زدن به محیط زیست نداشته باشند.
گزارشگر خودروکار: فاضل سوری
انتهای پیام/
خودروی برقی یا خودروی الکتریکی به خودرویی گفته می‌شود که از باتری به عنوان نیروی محرکه به‌جای موتور درون‌سوز استفاده می‌کند و پیشرانه در زیر بدنه قرار گرفته است. از سال 2008 میلادی با توجه به پیشرفت فناوری باتری‌ها، مدیریت شبکه برق، نگرانی‌ها در خصوص قیمت نفت و نیاز به کاهش گازهای گلخانه‌ای تحول اساسی در تولید خودروهای برقی صورت گرفته‌است. از مزایای خودروی برقی نسبت به خودروی احتراقی می‌توان به کاهش قابل ملاحظه آلودگی هوای محلی، کاهش گازهای گلخانه‌ای و کاهش وابستگی به نفت اشاره کرد.
با وجود رجحان خودروهای برقی بر دیگر خودروها و آشکار بودن مزایای این وسایل نقلیه دوستدار محیط زیست، بر خلاف پیشرفت های فراوان در عرصه تولید خودروهای برقی، کماکان تقاضای بازارهای جهانی متناسب با پیشرفت های حاصل و توان شرکت ها برای تولید حداکثری خودروهای برقی نیست.
از مهم ترین دلایل روند کند فروش خودروهای برقی در بازارهای جهانی بایستی به نبود زیرساخت های لازم برای سهولت استفاده از این وسایل نقلیه و قیمت بالا نسبت به محصولات دیزل و بنزینی اشاره کرد که سبب شده است خودروهای برقی با وجود تکامل و برخورداری از بالاترین سطوح هنوز در اولویت خرید مردم جهان قرار نگرفته باشند. در سال 2016 در بازار چین نزدیک به 28 میلیون خودرو به فروش رسید که تنها 1 درصد آن به محصولات برقی اختصاص داشت. این آمار به خوبی حکایت می کند که سهم خودروهای برقی در بزرگترین بازار خودروهای برقی دنیا که نسبت به دیگر کشورها از زیرساختهای تکامل یافتهتری نیز برخوردار است، تنها 1 درصد است.
با وجود راه دشوار خودروهای برقی در تصاحب سهم بیشتر از بازارهای جهانی و سنت شکنی بازارها، نباید از مطرح شدن این وسایل نقلیه در میان اذهان عمومی قافل بمانیم و بررسی آمار فروش خودروهای برقی در چند سال اخیر گواه عاری بودن آینده وسایل نقلیه از سوخت های فسیلی را می دهد. چشم اندازی که در کشورهای پیشگام، دهه 30 در نظر گرفته شده است.
افزایش روزافزون این خودروهای دوستدار محیط زیست، رقابتی تنگاتنگ میان شرکت های خودروسازی به وجود آورده است و در نمایشگاه های بین المللی خودرو می توان رقابت خودروسازان در زمینه ارتقاء باتری و توان پیمایشی محصولات برقی را به عینه مشاهده کرد.
دولت‌های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی به شمار می روند که همگی از پایان تولید و ممنوعیت فروش خودروهای دیزل و بنزینی تا سال 2030 میلادی خبر داده اند. بازار خودروهای برقی در چین به قدری توجه خودروسازان به خود جلب کرده است که اکثر شرکت های مطرح دنیا از این بازار به عنوان بازار هدف خود جهت فروش محصولات در دست ساخت نام می برند.
یک سوم خودروهای برقی دنیا در چین یافت می شوند و در حال حال حاضر چین با 650 هزار دستگاه خودرو برقی به عنوان بزرگترین کشور میزبان خودروهای برقی جهان شناخته می شود. پس از چین، ایالات متحده با 565 هزار دستگاه در رده دوم قرار دارد. از سال 2011 میلادی تا پایان ماه مارس 2016 حدود 500 هزار خودروی الکتریکی در چین به فروش رسیده است که 25 درصد کل خودروهای برقی دنیا به حساب می آید. ناگفته نماند که عوامل مختلفی نظیر افزایش تقاضای مصرفکننده، تمرکز دولتی، حمایت بخش خصوصی منجر به توسعه این صنعت در چین شده است.
پرفروش ترین خودرو برقی دنیا، مدل نیسان لیف است که با میزان فروش 300 هزار دستگاهی در رتبه نخست پر فروش ترین خودروهای تمام برقی و الکتریکی در جهان جای گرفته است. طبق آخرین آمار، تعداد 114 هزار و 827 دستگاه نیسان لیف در ایالات متحده آمریکا، حدود 90 هزار دستگاه در ژاپن و بالغ بر 98 هزار دستگاه از این خودرو نیز در سایر نقاط جهان به فروش رسیده است.
از این نکته نباید قافل بمانیم که افزایش تعداد خودروهای برقی، اگرچه کاهش اتکا به سوخت‌های فسیلی را به دنبال خواهد داشت اما این خودروها می‌توانند یکی از معضلات پیش روی صنعت برق باشند. از سویی شرکت‌های توزیع کننده و بهره برداران شبکه برق بایستی جهت تحویل توان درخواستی به صاحبان خودروهای برقی زیرساختهای خود را تقویت و بهروز کنند و از طرف دیگر رفتار تصادفی و ناهماهنگ مالکان خودرو برای شارژ باتری می‌تواند شبکه توزیع را دچار مشکلاتی چون افزایش پیک مصرف و نوسانات ولتاژ کند.
حال با تمام این اوصاف امید است که وسایل نقلیه بنزینی و دیزل هر چه زودتر در رقابت با خودروهای برقیِ کنار بکشند تا دیگر وسایل نقلیه سهمی در آلودگی هوا شهرها و به دنبال آن لطمه زدن به محیط زیست نداشته باشند.
گزارشگر خودروکار: فاضل سوری
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
