«خودروکار»گزارش می دهد؛
پاکِ پاک، در آلوده ترین روز تهران/تست و بررسی BYD e6 تمام برقی
روز گذشته با اوج گرفتن آلودگی شدید هوای تهران، شرکت کارمانیا خودرو برقی e6 را بصورت نمادین راهی خیابان های تهران کرد تا ضمن تست از سوی خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو، شرایط ناهنجار آلودگی و راه حل های پیش رو در جمعی صمیمانه به بحث و بررسی گذاشته شود.
به گزارش خبرنگار خودروکار، دولت در هفته جاری در حالی دست به اجرای طرح ترافیک از درب منزل زد که میزان آلودگی هوا به مرز خطرناک رسیده بود. اجرای این طرح نیز اما تاثیر چندانی بر بهبود آلودگی هوا تهران نداشت چرا که مشکل آلودگی هوای کلان شهرهای کشور از جای دیگر است که بحث آن در این مقاله نمی گنجد. اما وضعیت اضطراری شب گذشته و زلزله شهر تهران که باعث لغو طرح این طرح ویژه شد احتمالا بهانه خوبی دست دولت خواهد داد تا این شرایط فوری را بهانه ای برای توجیه عدم بهبود آلودگی هوا قرار دهد.
از بحث و تحلیل های تخصصی که گذر کنیم، مقوله حرکت به سوی استفاده از انرژی های تجدید پذیر پاک و استفاده کمتر از سوخت های فسیلی مقوله ای است که اجرای آن در جهان از جمله در ایران با دیر یا زود همراه خواهد شد اما بدون شک سوخت و سوز نخواهد داشت.
در این راستا قدمی که برخی خودروسازها و یا واردکنندگان داخلی برداشته اند ارائه خودروهای هایبرید و یا تمام برقی است که به دلیل نبود زیرساخت ها، با اندک حمایت های دولتی نظیری آزادی تردد در منطقه طرح ترافیک و برخی هزینه های گمرکی واردات که هزینه نهایی آن ها را برای مشتریان کاهش می دهد، تعداد بسیار کمی از مردم به خرید این دسته خودروها روی آوردند.
راه حل کارمانیا
شرکت کارمانیا نماینده و شریک تجاری شرکت BYD، یکی از شرکت های پیشرو در زمینه طراحی و تولید انواع باتری ها و خودروهای الکتریکی در کشور چین، خودرویی تماما برقی از کلاس کامپکت MPV به بازار کشور آورده است که به تنهایی میزان تولید آلاینده های آن کاملا برابر با صفر است. به دلیل تمام برقی بودن این خودرو، هزینه های نگهدای آن تنها محدود به تعویض لنت ها و در دراز مدت، تعویض روغن گیربکس است که باعث می شود خودرو در طول عمر مفید خود هزینه ای بسیار اندک و ناچیز را به خود اختصاص دهد.
مشخصات e6
سیستم انتقال نیرو e6 از یک باتری لیتیوم-آهن-فسفات 80 کیلووات ساعت و یک موتور 90 کیلووات ساعت و یک گیربکس دو سرعت اتوماتیک تشکیل شده است که قدرت و گشتاور خروجی برابر با 121 اسب بخار و 450 نیوتون.متر را به همراه دارد. مجموع این توان خورجی برد حداکثر 400 کیلومتری را برای این خودرو سنگین وزن 2380 کیلوگرمی به ارمغان می آورد.
باتری های e6 با برق سه فاز طی 2 ساعت و با برق تک فاز شهری طی حدود 10 ساعت بطور کامل شارژ می شود تا با هر بار شارژ بتواند 400 کیلومتر مسیر را طی کند. همچنین طی تنها نیم ساعت تا 50 درصد شارژ می شود. مصرف انرژی این خودرو بر اساس کاتالوگ برابر با 19.5 کیلووات ساعت به ازای هر 100 کیلومتر و از نظر مادی به معنای 4000 تومان به ازای هر یک صد کیلومتر این است. در مقایسه با بک خودرو کاملا اقتصادی با مصرف بسیار خوب 6 لیتر در هر صد کیلومتر، هزینه مصرفی e6 حداقل 2000 تومان کمتر است در حالی که هیچ گونه آلایندگی به همراه ندارد.
مزیت های e6 به اینجا ختم نمی شود. باتری های این خودرو با عمر مفید 10 ساله دارای گارانتی 8 ساله است و پس از اتمام طول عمر مفید باتری، شرکت BYD آن ها را بازیابی کرده و در مزرعه های خورشیدی به مصرف مجدد می رساند. این درحالی است که بر اساس ادعای این شرکت طی یک دوره شارژ 4000 هزار دفعه ای، این باتری ها همچنان 80 درصد ظرفیت خود را حفظ می کنند.
پشت فرمان e6
خودرو بی هیچ سر و صدا و تکانی روشن می شود چرا که روشن شدن خودروهای تمام برقی تنها در گرو فشردن یک کلید و به قولی بیدار کردن سیستم های و مدارهای کنترلی است که جز صدای تق تق اندک رله و سوئیچ ها هیچ صدای دیگری به همراه ندارد. در حقیقت به هنگام رانندگی با این خودروهای باید بسیار مراقب باشید چراکه درصورت بی توجهی و بی دقتی تفاوت روشن و خاموش بودن آن از یکدیگر قابل تشخیص نیست.
اهرم گیربکس را در وضعیت D قرار دادیم تا خودرو بدون هیچ تقه، تکان یا صدایی به راه بیوفتد. تنها صدایی که به هنگام حرکت از خودرو شنیده می شود صدای القا جریان الکتریکی در موتور برقی و دور گرفتن آن است که شبیه به زوزه ای بسیار آرام است که شنیدن آن به راحتی ممکن نیست و از این رو هیچ گونه آلایندگی صوتی نیز از آن خارج نمی شود.
کشش خودرو تقریبا در هر سرعتی وابسته به میزان فشار پدال گاز از سوی راننده است. آنچه در e6 بسیار جلب توجه می کند توان کششی و گشتاور عظیم موتور برقی است که در شتابگیری های ثانویه به خوبی خود را نشان می دهد. با این حال e6 به عنوان خودرو برقی اقتصادی طراحی و تولید شده است و از این رو رفتار و واکنش آن به پدال گاز رام و کنترل شده است و نباید از آن انتظار رفتاری چون خودروهای تسلا را داشت.
تمامی اطلاعات حیاتی و مورد نیاز راننده در پشت آمپرهای تمام دیجیتال خودرو به نمایش گذاشته شده است که جذابیت و پیچیدگی آن در ابتدای کار برای راننده ممکن است کمی گیج کننده و حواس پرت کن باشد اما عادت کردن به آن وقتی نمی گیرد.
سیستم تعلیق خودرو در هر دو محور از نوع جناغی دوبل است و سیستم ترمز در نیز دیسکی هوا خنک دو جداره در جلو و تک جداره در عقب است و از این رو سواری و کنترل آن با یک خودرو معمولی تفاوت چندانی ندارد و برای یک فرد معمولی وزن 2.4 تنی آن چندان ملموس نخواهد بود.
جایگاه بازار
E6 با قیمت حددی 250 میلیون تومان در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت که ضمن تجهیز بودن به آپشن های خودروهای رایج بازار از ویژگی های مضاعف مخصوص خودروهای برقی مانند توانایی شارژ باتری از نیرو ترمز، فرمان الکتریکی حساس به سرعت و ترمز پارک الکتریکی آپشنال مجهز است.
خودروهای تمام برقی به دلیل تکنولوژی بالا هزینه نهایی زیادی به همراه دارند که نبود زیرساخت های مناسب نظیر نبود جایگاه های شارژ درون شهری را نیز باید به لیست مشکلات آن ها افزود. از این رو این کلاس از خودروها همانند خودروهای هایبرید در شرایط سختی به سر می برند. لازم است دولت به موازات مسیر جهانی که خواسته یا ناخواسته به سوی برقی شدن پیش می رود قدم بگذارد و با تامین نیازها و زیرساخت ها مردم را نیز به خرید این نوع خودروها تشویق کند. بخصوص آن که BYD e6 خودرویی مناسب استفاده های عمومی نظیر سیستم های تاکسیرانی است تا استفاده شخصی، از این رو دولت می تواند از آن به عنوان الگوی ملی در ناوگان تاکسیرانی کشور بهره گیرد.
خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
