رنو همه تلاشش را می‌کند تا زنده بماند. بعد از تجربه ناکام اتحاد با نیسان که به ادغام دو گروه منجر نشد و صرفا میزانی از کاهش هزینه یا شبکه فروش گسترده‌تر را برای دو برند به ارمغان آورد، رنو فعلا راهی برای رهایی از وضعیت شکننده خود پیدا نکرده است.
با تولید سالانه بالغ‌بر ۸ میلیون دستگاه و درآمدی نزدیک به ۱۶۵ میلیارد یورو، بی‌شک چهارمین کمپانی بزرگ خودروسازی جهان، نقشی کلیدی در صنعت ایفا خواهد کرد.
در شرایطی شرکت های بزرگ خودروسازی در راستای ادغام حرکت می کنند که هنوز نه تنها این موضوع در صنعت خودروی ایران ناشناخته بوده بلکه خودروسازان فعال همانند رقیب نسبت به پیگیری اقدامات انجام شده شرکت ها اقدام کرده اند که عملکرد فعلی آن ها از عدم تحقق این اقدام حتی در آینده های دور حکایت دارد.
با ادغام پژو-سیتروئن و فیات-کرایسلر، چهارمین خودروساز بزرگ جهان متولد می‌شود. با تولد «استلانتیس»، صنعت خودروی ایران نیز احتمالا از تبعات تشکیل این ائتلاف بزرگ بی‌نصیب نخواهد ماند. درباره اثرپذیری خودروسازی کشور از ادغام بزرگ، دو پیش‌بینی مطرح است.
سهامداران شرکت فیات کرایسلر و گروه PSA، سازنده خودروهای پژو و سیتروئن، ادغام ۵۸ میلیارد دلاری خود را تصویب کردند که این امر آنها را به چهارمین تولید کننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل خواهد کرد.
ادغام دو غول FCA و PSA در اواخر سپتامبر 2020، آخرین موانع مقرراتی و قانونی خود در اروپا را پشت سر گذاشت و از 4 ژانویه 2021 با تصویب سهامداران قانونی شد.
تسلا در حال حاضر در بازار سهام آمریکا 500 میلیارد دلار می ارزد و ایلان ماسک مدیر عامل آن به تازگی عنوان مقام دوم ثروتمندترین مرد کره زمین در حاضر را از چنگ بیل گیس بیرون آورده است.
استلانتیس 14 برند را زیر یک چتر گرد آورده هم می آورد. بیش از یک سال پیش خبر تصمیم ادغام گروه خودروسازی «پ س آ» (پژو-سیتروئن فرانسه) و فیات-کرایسلر منتشر شد و سال بعد (2021) نهایی می شود.
مقام های حکومتی ژاپن علاقه دارند با ادغام نیسان و هوندا، مشکل داخلی نیسان را حل کنند و هوندا را تشویق به شراکت کنند. اما هر دو خودروساز با تأکید زیاد این ایده را رد می کنند.
شرکت خودروسازی پژو-سیتروئن که در روند ادغام با گروه خودروسازی فیات-کرایسلر قرار دارد به‌تازگی اعلام کرد که این شرکت با وجود اثرات مخرب پاندمی کرونا بر صنعت خودروسازی جهان، همچنان سوددهی خود را حفظ کرده است.