یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان در شرایط فعلی که با تحریم خارجی و مشکلات داخلی مختلفی روبرو هستند می‌توانند با واگذاری شرکت‌های غیرمرتبط و همچنین شرکت‌های مرتبط زیان‌ده، به اصلاح ساختار مالی و کاهش هزینه‌های خود بپردازند.
عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس با تاکید بر اینکه امروزه مافیای عظیمی پشت صنعت خودروسازی کشور وجود دارد گفت: با طرح ساماندهی بازار خودرو امکان حذف مافیا وجود دارد؛ همچنین صنعت خودروسازی کشور به نوسازی جدی نیاز دارد.
یکی می گوید خودرو در بازار نیست و عرضه کم است و دیگری می گوید که خودرو دست دوم زیاد اما نو کم است. یکی می گوید بازار از تب و تاب افتاده و دیگر خودروهای جدید خریدار ندارد و دیگری می گوید که فعلا و تا عید 98 بازار برای عرضه خودروهای جدید جا دارد. حالا باید کدام حرف فعالان بازار را باور کرد و به کدام ساز بازار گوش سپرد؟
قطعه سازان در کنار خودروسازان از جمله صنایع استراتژیک در تولید خودرو هنوز چشم به راه تصمیمات دولتی هستند تا شاید بتوانند رکود فروش، تعدیل نیروها و تعطیلی های واحدهای تولیدی خود را با چند تصمیم دولتی جبران کنند. اما این پرسش مطرح است که آیا طرح های روی میز همچون آزادسازی قیمت خودرو و پرداخت مطالبات قطعه سازان می تواند راهی برای نجات آن ها از گودال تعدیل نیروها و تعطیلی واحدهای تولیدیشان باشد؟
آمارهای موجود از رشد صنعت خودروسازی ایران در کشور نشان می‌دهد، این صنعت به واسطه بازار بالقوه و حمایت‌های صورت گرفته چه داخلی و چه خارجی، با رشد توان تولید همراه شده تا جایی که این رشد توانسته است سهم چشمگیری از رشد اقتصادی کشور را به خود اختصاص دهد.
پس از مدتی سکوت دولتی، در نهایت دولت نسبت به افزایش قیمت خودرو در بازار واکنش نشان داد و خودروسازان نیز از عرضه تعدادی خودرو به بازار خبر دادند. حال صرف نظر از مشکلات میان خودروسازان و قطعه سازان مبنی بر چگونگی تولید خودرو و عرضه آن به بازار، این پرسش مطرح است که آیا عرضه تعداد زیادی خودرو برای تنظیم بازار همچون تصمیمات گذشته عجولانه خواهد بود یا به نفع بازار است؟
وزیر بهداشت با بیان "تعداد زیاد تلفات جاده‌ای شاید به‌دلیل این است که برای جان انسانها ارزشی قائل نیستیم"، گفت: قوه قدرتمندی که باید از ساخت برخی خودروها جلوگیری کند، در کشور وجود ندارد.
مشاهده اوضاع تولید خودرو از ابتدای سال، میزان واردات خودرو و تصمیمات داخلی و بین المللی پیش روی صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی، همچنین ادامه فعالیت صنعتگران دراین بخش این روزها نه تنها نگران کننده است، بلکه پرسش‌های زیادی را در ذهن می آورد که با ادامه روند فعلی، آینده صنعت خودرو ایران چه می شود و آیا اصلا ایران به چشم انداز تعیین شده 1404 در صنعت خودروسازی نزدیک می شود؟
پس از نا به سامانی های بازار ارز و در پی آن بازار خودرو، در نهایت هفته گذشته بسته ارزی دولت اعلام و آب پاکی روی دست خودروسازان و قطعه سازان ریخته شد. حالا دیگر خودروسازان بهانه خوبی برای افزایش قیمت خودروهایشان دارند و قطعه سازان نیز بین زمین خودروسازان و تامین قطعات به واسطه ارز آزاد پاسکاری می شوند.
امروزه صنعت خودروسازی با سرعت در حال پیشرفت است و آپشن های خودرو چه در زمینه ایمنی و چه در زمینه رفاه سرنشینان هر روز تکمیل تر می شود. آپشن های مهمی در این میان وجود دارد که در صنعت خودروسازی ایران نادیده گرفته می شود.
طعم تلخ تحریم های آمریکایی بازهم زیر دندان صنایع ایران رفت و این بار علاوه بر تحریم های بانکی، خودروسازان نیز طعم آن را چشیدند. صنعت خودروسازی که در اولین روزهای به ثمر نشستن برجام از جمله اولین صنایعی بود که توانست جمع زیادی از شرکای تجاری را به ایران جذب کند، حالا بزرگ ترین دافع آن ها شده است.
یک کارشناس صنعت خودرو با اشاره به حال و روز فعلی صنعت خودرو ایران که از طرفی با افزایش فشارهای بین المللی و از طرفی دیگر با نوسانات نرخ ارز بر واردات و تولیدات داخلی دست و پنجه نرم می کند، معتقد است: به طور کلی صنعت خودروسازی ایران به میزانی دارای پتانسیل بالقوه است که می تواند مدتی در مسیر خود باقی بماند، اما در شرایط فعلی با کاهش تولید همراه خواهد شد.
آخرین آمار واردات خودرو چهارماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته از کاهش 61 درصدی واردات خبر می دهد، آماری نگران کننده برای صنعتی بزرگ. حال این پرسش مطرح است که چگونه دومین صنعت بزرگ کشور تا پایان سال با آمار کم واردات خودرو این صنعت را می چرخاند؟ آیا وعده‌های افزایش تولید داخلی باعث شده تا امید این صنعت بر پایه تولیدات بچرخد و اصلا آیا تولیدات داخلی توان جبران جای خالی خودروهای وارداتی در بازار و صنعت خودرو را دارند؟
کد خبر: ۱۸۶۴۵ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۵/۱۲
خودروکار چگونگی تامین هزینه های نوسازی ناوگان جاده ای را بررسی می کند؛
طرح های نوسازی ناوگان جاده ای، اعم از سبک و سنگین همواره مورد بحث نهادهای متولی بوده و اکنون گفته می شود نوسازی این بخش تحت تاثیر تامین فاینانس خارجی و با حمایت صندوق توسعه ملی امکان پذیر خواهد بود. حال این پرسش مطرح است که با محدود شدن روابط بین المللی و فشارهای اقتصادی بر صنعت خودرو ایران، محدودیت تولید و ممنوعیت واردات خودرو سواری، نوسازی خودروهای فرسوده چگونه به سرانجام خواهد رسید و آیا نوسازی ناوگان جاده ای کورسوی امیدی برای توسعه صنعت خودرو و صنعتگران داخلی خواهد شد؟
کد خبر: ۱۸۵۴۷ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۵/۰۹
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور در گفت گو با خودروکار؛
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور گفت: هنوز تعداد زیادی قطعات خودرو به دلایل متعددی پشت درهای گمرک باقی مانده است و برای ترخیص به مجوز وزارت صنعت، معدن و تجارت نیاز دارند.
سال گذشته درست در روز پنجاه سالگی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، قول تولید محصول مشترک رنو و ایدرو داده شد؛ حالا در سالگرد پنجاه و یکمین سالگرد ایدرو اما قرارداد ایدرو- رنو همچنان بلاتکلیف مانده و گویی این قرارداد به تاریخ پیوسته شده است.
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به کاهش تولید خودرو در خرداد امسال و انتظار از تولید خودرو در سال جاری اطهار کرد: افزایش تولید خودرو و یا رسیدن به آمار سال گذشته نیازمند گشایش اعتبار اقلام خارجی و حمایت از سوی وزیر صمت است.
رشد شرکت‌های خودروسازی خصوصی طی سال‌های اخیر به گونه‌ای بوده که این شرکت‌ها توانسته‌اند به راحتی سهم خود از تولید کل خودرو در هر سال را نسبت به سال گذشته‌شان افزایش دهند. حال پرسش اینجا است که چرا با وجود پتانسیل بالا و استقبال مردم از تولیدات بخش خصوصی، حمایت‌ها از سوی دولت آنگونه که باید باشد، نیست؟