با فروکش کردن تنش‌‌‌های نظامی و آغاز آتش‌‌‌بس میان ایران و اسرائیل، حالا پرسش اصلی این است که آیا وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌تواند به سرعت شرایط صنعت خودرو را به پیش از بحران بازگرداند یا باز هم با تعلل و تاخیر، بلاتکلیفی‌ها در بازار و بخش تولیدکننده و مصرف‌‌‌کننده همچنان ادامه خواهد یافت؟
چین پس از هشدار گروه‌های صنعتی در مورد افزایش تهدیدهای تولید به دلیل کمبود مواد معدنی کمیاب، به غول‌های خودروسازی آمریکایی و اروپایی نوعی مهلت داده است. وزارت بازرگانی چین اعلام کرد که مایل است برای درخواست‌‌‌های واجد شرایط مجوز صادرات، یک «کانال سبز» ایجاد کند تا روند تایید شرکت‌های اتحادیه اروپا تسریع شود.
پس از سال‌ها وعده، خصوصی‌سازی صنعت خودروسازی وارد فاز اجرایی شده است. واگذاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۳ با انتقاداتی درباره صلاحیت خریدار همراه شد و اکنون سایپا در نوبت واگذاری قرار دارد.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند معتقد است خودروسازی در کشور با عملکرد خود و عدم پاسخگویی در قبال انتقادات در حال تهدید نرم‌افزاری کشور و آسیب زدن به سرمایه اجتماعی نظام است.
چند سال پیش، خودروسازان در اوج خوشحالی بودند. همه‌گیری باعث کمبود شدید خودرو شده بود، بنابراین آنها توانستند قیمت‌ها را به‌دلخواه بالا ببرند و سودهای کلانی به جیب بزنند. اما حالا ورق برگشته و روزگار سختی در انتظار این صنعت است.
خودروسازان بزرگ کشور طبق آنچه به سامانه کدال بورس اعلام کرده‌اند، تا پایان شهریور امسال همچنان با زیان تولید مواجه بوده‌اند؛ این در حالی است که شرکت‌های اصلی تامین‌کننده مواد اولیه صنعت خودرو، همگی سودده هستند.
طبق اعلام فدراسیون بین‌المللی رباتیک، نصب سالانه ربات‌ها در کارخانه‌های جهان برای سومین سال متوالی از نیم میلیون گذشت و مجموع را در پایان سال ۲۰۲۳ به ۴.۳ میلیون رساند.
نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: اگر صنایع غذایی در کشور به این حد سودآور شدند که فعالان آن اشتیاق ورود و دخالت در خودروسازی را دارند، توصیه می کنم چنین اقدامی انجام ندهند.
آیا آجرچینی تعرفه‌ای می‌تواند از صنایع خودرو در برابر واردات محافظت کند؟این سوال در شرایطی مطرح است که اعمال تعرفه خودرو در بسیاری از کشورها، به‌خصوص قاره سبز و ایالات متحده آمریکا، مغایر با قواعد تجارت آزاد شناخته می‌شود و امری مذموم است.
در شرایطی حضور دولت در خودروسازی ایران به چالش اصلی این صنعت تبدیل شده است که تجربه کشوری همچون چین از تبدیل این چالش به فرصت با تفکیک مالکیت و مدیریت حکایت دارد. مسیر موفقیت خودروسازی چین ترکیب جذابی از هدایت دولتی، نوآوری و تخصص مدیران و همچنین شرکای خارجی است. این در شرایطی است که در خودروسازی ایران، تمام پازل‌ها از جمله مالکیت و مدیریت توسط دولت پر شده است.
صنعت خودروسازی که تا پیش از استقرار دولت مردمی سیزدهم در وضعیت نامطلوبی قرار داشت و از عوارض مزمن رنج می‌برد، این روزها با اجرای برنامه‌های تحولی، جان تازه‌ای یافته و حتی خودروهای ایرانی راه به بازار دیگر کشورها یافته‌اند.
در دورانی که تب تولید مدل‌های برقی در جهان همچنان در حال بالا رفتن است، برخی از همسایگان ایران نیز به این قافله پیوسته و استارت «خودروساز» شدن خود را با برقی‌ها زده‌اند. این در حالی است که خودروسازی ایران هنوز برنامه جامع و مشخصی برای ورود به عرصه برقی‌سازی ندارد.
محصول مشترک ایران‌خودرو و سایپا که حاصل اتحاد استراتژیک دو خودروساز است، در نمایشگاه تحول صنعت خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت رونمایی شد.
با همت و تلاش بی وقفه متخصصان توانمند و مجرب داخلی در راستای افزایش بهره وری تولید و بهره مندی از دانش فنی و تجارب همکاران سایپاپرس، پروژه دو منظوره سازی سلول رولر همینگ درب پنچم خودروهای اطلس و کوییک در سایپا به مرحله بهره برداری رسید .
معاون وزیر صمت گفت: میزان تعهدات معوق خودروسازان به کمتر از 10 هزار دستگاه رسیده و میزان خودروهای ناقص در کف پارکینگ‌ها نیز کمتر از 12 هزار دستگاه است.
شرکت تویوتا موتور اعلام کرد که به برنامه خود برای تولید ۹.۷ میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان در سال مالی جاری پایبند خواهد بود، حتی اگر توقف دیگری در ارتباط با شیوع کووید-۱۹ اعلام کند.