گزارش تست «خودروکار» از محصولات آرین موتور (3)؛
مد فرانسوی بدون نگرانی از لغزش‌ها/ تست DS6 در مسیرهای خاکی و سخت
خودرو تک دیفرانسیل به اصطلاح لاکچری دی اس 6 که در زادگاه خود مونتاژ نمی‌شود از چالش کنترل کیفیت پایداری با نمره بسیار بالایی خارج شد، اما به نظر می‌رسد این خودرو ذات فرانسوی را حفظ کرده و ایرانی‌ها همچنان به دنبال بهترین‌ها هستند.
به گزارش خبرنگار خودروکار، در ادامه سفر تست خودروهای گروه آرین موتور، این شرکت، خودرویی از خانواده دی اس فرانسه که به عنوان برند لاکچری فرانسه شناخته می‌شود را به میدان آورده است.
دی اس 6 که خودرویی کراس اوور است از طراحی فرانسوی بهره می‌برد اما این خودرو در زادگاه خود تولید نمی‌شود و در پرفروش‌ترین بازار دی اس 6 تولید و مونتاژ می‌شود.
دی اس 6 که از طراحی عضلانی برخوردار است حجم قابل توجهی از قسمت از طراحی را در کناره‌های ماشین استفاده کرده و تا حدودی این حالت را به کاپوت و جلو پنجره انتقال داده که در یک نگاه بدنه کناری خودرو جذابیت بیشتری نسبت به ابتدای خودرو دارد.
به نظر می‌رسد این خودرو در قسمت جلو پنجره تا حدودی عرف طراحی‌ها را کنار گذاشته و از ذات طبیعت که در طراحی اکثر خودروها از آن الهام گرفته شده، استفاده نکرده و نمی‌توان از چیدمان چراغ‌ها و جلو پنجره خودرو تفسیر یا شبیه سازی خاصی را داشت و جای سؤال دارد که استیل جلو پنجره چرا به میانه چراغ‌های جلو وارد شده است و از سوی دیگر دی لایت این خودرو این حس را القاع می‌کند که همخوانی با چراغ‌ها ندارد.
اما برخی از کارشناسان طراحی بر این باورند که جلو پنجره این خودرو فرانسوی از دماغه گربه سانان بزرگ الهام گرفته و خط استیلی که به داخل چراغ‌ها وارد شده برای تاکید بیشتر بر چراغ‌ها است.
در قسمت پایینی جلو پنجره پروژکتورها قرار دارند که این پروژکتورها در طراحی تنها معطوف به یک تیکه نشده و همچون انتهای یک تیک ادامه دارد و از نگاه برخی طراحان این پروژکتورها برای آن چنین طراحی شده که از سنگینی طراحی در قسمت بالای خودرو بکاهد.
طراحی انتهای خودرو تا حدودی از ابتدای خودرو زیباتر است اما نباید فراموش کرد که زیبایی و عدم زیبایی یک مؤلفه نسبی بوده و از نظر هر فردی متفاوت است.
اما انتهای این خودرو از یک طراحی یکپارچه و ساده برخوردار است که در صندوق عقب از گلگیر با یک خط که آن را می‌توان خط لبخند
نام نهاد، جدا شده و چراغ‌های عقب تا حدودی به ارث و میراث آسیای شرقی اهمیت داده و چشمانی پف کرده به دی اس رسیده است.
به نظر برخی کارشناسان حوزه طراحی، قسمت انتهایی خودرو به واسطه آرم دی اس، چراغ‌های درشت و مستطیل شکل و خط برش در صندوق و گلگیر در کنار یکدیگر تداعی کننده چهره یک رباط است.
در طراحی بدنه همانطور که گفته شد بدنه عضلانی وجود دارد و این طراحی عضلانی به آینه‌های کنار خودرو سرایت کرد که توانسته ثبات طراحی را حفظ کند که البته به نظر می‌رسد آینه‌ها در حالت بسته زیبایی بیشتری به نسبت حالت باز آینه‌ها دارد.
زمانی که به داخل این خودرو وارد می‌شوید رنگ و طراحی صندلی در کنار رنگ کنسول به چشم می‌آید و در مرحله بعد مانیتور خودرو، کنسول مرتبط با دنده و گریبکس و در نهایت پشت کیلومتر و فرمان خودرو به چشم می‌آید، اما زمانی که چشم درگیر فرمان می‌شود سادگی فرمان در پی حضور لوگو دی اس تا حدودی فراموش می‌شود.
فرمان این خودرو به حالت D طراحی شده و به نظر می‌رسد فرمان D تا حدودی لذت رانندگی کمتری نسبت به فرمان‌های ساده به راننده انتقال می‌دهد، زیرا در زمانی که بخواهید با کف دست فرمان را بچرخانید که در این خودرو نرمی فرمان بسیار زیاد است و چنین عملکردی را بارها به راننده گوش زد می‌کند، کمی حالت D فرمان فرد را دل زده می‌کند.
روی فرمان دقیقاً به صورت قرینه دکمه و عملکردها چیده شده و چیدمان دکمه‌ها و ظاهر فرمان، در رانندگی بلند مدت دست راننده را اذیت نمی‌کند.
پشت کیلومتر این خودرو لاکچری فرانسوی سادگی خاصی دارد که تمام موارد مورد نیاز خودرو را با رنگی قرمز به راننده اطلاع می‌دهد و چیزی فراتر از خودروهای گروه اقتصادی از این پشت کیلومتر خارج نمی‌شود.
نکته قابل توجه در طراحی پشت کیلومتر این خودرو رعایت اصول قرینه سازی است.
زیر فرمان چندین دکمه وجود دارد که عملکردهای ارتفاع نور چراغ‌ها، سنسور پارک، اتو استارت و سنسورهای آینه را در خود جای داده است.
قسمت میانی جلو داشبرد خروجی تهویه هوا و مانیتور خودرو را در دل خود جای داده و در قسمت پایانی مانیتور لمسی، دکمه‌های ضبط و مانیتور قرار دارد و قسمت بعد کنسول تهویه هوا وجود دارد و فرمان پذیری تهویه اتوماتیک این خودرو در کنار دکمه‌های فشاری، سه پیچ فرمان برای شدت باد و درجه هوای راننده و شاگرد تعبیه شده است.
در کنسول میانی خودرو سر دنده شیکی قراردارد که گریبکس شش دنده ساده این خودرو را راهنمایی می‌کند و در حالت رانندگی دستی این خودرو، فرمان پذیری گریبکس قابل قبول است و بدون کوچکترین وقفه‌ای کار خود را به خوبی انجام می‌دهد.
در قسمت انتهایی دنده دکمه حالت برف و اسپرت تعبیه شده و این در حالتی است که شرایط مختلفی برای سیستم پایداری خودرو وجود دارد، در طراحی این قسمت از فرمانی دایره‌ای شکل استفاده شده است.
این خودرو لاکچری ترمز دستی قدیمی را فراموش کرده و از سیستم ترمز برقی استفاده می‌کند که عملکرد مناسبی دارد و در زمانی که ترمز فعال است با فشار پدال گاز خودرو اندکی بر ارتفاع خود می‌افزاید و بعد ترمز را رها می‌کند.
این خودرو شاسی بلند لاکچری فرانسوی پسند، در ردیف عقب طراحی خود را برپایه نشستن 4 نفر بنا نهاده که البته آنچنان در ظاهر این موضوع مشهود نیست اما زمانی که 3 نفر در قسمت عقب خودرو می شینند، تا حدودی احساس تنگی دارند و عضلات کناری صندلی نمی‌تواند سه نفر را در آغوش بگیرند.
اما نباید از تهویه صندلی‌های عقب به راحتی گذر کرد، زیرا قدرت بسیار مناسبی دارد.
سقف این خودرو که کاملاً شیشه است، یک تکه بوده و سرنشینان عقب می‌توانند لایه پارچه‌ای آن را باز یا بسته کنند و سرنشینان جلو می‌توانند با فرمان دایره‌ای شکل آن چهار حالت را برای سانروف تنظیم کنند.
در مجموع عملکردهای تنظیمی این خودرو از شکل دایره استفاده کرده که می‌تواند یک همراهی را در طراحی این خودرو دید که البته این موضوع آنچنان در طراحی‌های فرانسوی دیده نمی‌شود و این خودرو لاکچری در این زمینه سنت شکنی کرده است.
در مجموع در رابطه با طراحی این خودرو می‌توان گفت، صندلی‌های این خودرو افراد را به یاد بند استیل ساعت‌های مچی و پشت کیلومتر یادآور عینک‌های دودی است که در نهایت می‌توان گفت، این خودرو از آن رو لاکچری فرانسه نامیده می‌شود که از ظاهر مد استفاده کرده و بیشتر با ذائقه فرانسوی‌ها طراحی شده است.
گلایه بزرگ که به این خودرو می‌توان گرفت در رابطه با مونتاژ جلو داشبرد این خودرو است که چینی‌ها تا حدودی در نصب و مونتاز قطعات جلو داشبرد بی سلیقگی داشته و به ذات لاکچری بودن احترام نگذاشته‌اند.
این خودرو شاسی بلند در رانندگی تا حدودی حس شاسی بلند را منتقل نمی‌کند اما سیستم موتور و گریبکس به خوبی با یکدیگر هماهنگ شده‌اند به سرعت نسبت به فرمان‌های راننده پاسخ می‌دهند.
از فرمان‌های راننده می‌توان به تعویض دنده دستی، سیستم کروز کنترل و سیستم لیمیتد سرعت اشاره کرد که هر کدام از این موارد را به سرعت پاسخ گفته و سیستم کندی به همراه ندارد.
این خودرو شاسی بلند که از گریبکس شش دنده ساده استفاده می‌کند در پیچ‌های خطرناک و البته سطح خاکی سیستم کنترل پایداری بسیار قوی دارد و هیچگاه اجازه نخواهد داد که خودرو از مسیر خود خارج شود.
این خودرو برخلاف رقبای هموطن خود امکان غیرفعال کردن کامل سیستم کنترل پایداری را در اختیار راننده قرار می‌دهد تا در مسیرهای به اصطلاح آفرود از هرزگردی خودرو استفاده شود.
این خودرو که یک خودرو شهری تک دیفرانسیل است در چالش آفرود خبرنگاران با توجه به بضاعت خود خوب عمل کرده و به دلیل آنکه تک دیفرانسیل است، شیب 40 درجه را با اندکی سختی طی کرد. این موضوع را دقیقاً می‌توان به تک دیفرانسیل بودن این خودرو مرتبط دانست.
البته لازم به ذکر است که این خودرو، یک خودرو لاکچری شهری است که صاحب آن به طور حتم تنها برای استفاده در سطح شهر از آن استفاده می‌کند.
انتهای پیام/
دی اس 6 که خودرویی کراس اوور است از طراحی فرانسوی بهره می‌برد اما این خودرو در زادگاه خود تولید نمی‌شود و در پرفروش‌ترین بازار دی اس 6 تولید و مونتاژ می‌شود.
دی اس 6 که از طراحی عضلانی برخوردار است حجم قابل توجهی از قسمت از طراحی را در کناره‌های ماشین استفاده کرده و تا حدودی این حالت را به کاپوت و جلو پنجره انتقال داده که در یک نگاه بدنه کناری خودرو جذابیت بیشتری نسبت به ابتدای خودرو دارد.
به نظر می‌رسد این خودرو در قسمت جلو پنجره تا حدودی عرف طراحی‌ها را کنار گذاشته و از ذات طبیعت که در طراحی اکثر خودروها از آن الهام گرفته شده، استفاده نکرده و نمی‌توان از چیدمان چراغ‌ها و جلو پنجره خودرو تفسیر یا شبیه سازی خاصی را داشت و جای سؤال دارد که استیل جلو پنجره چرا به میانه چراغ‌های جلو وارد شده است و از سوی دیگر دی لایت این خودرو این حس را القاع می‌کند که همخوانی با چراغ‌ها ندارد.
اما برخی از کارشناسان طراحی بر این باورند که جلو پنجره این خودرو فرانسوی از دماغه گربه سانان بزرگ الهام گرفته و خط استیلی که به داخل چراغ‌ها وارد شده برای تاکید بیشتر بر چراغ‌ها است.
در قسمت پایینی جلو پنجره پروژکتورها قرار دارند که این پروژکتورها در طراحی تنها معطوف به یک تیکه نشده و همچون انتهای یک تیک ادامه دارد و از نگاه برخی طراحان این پروژکتورها برای آن چنین طراحی شده که از سنگینی طراحی در قسمت بالای خودرو بکاهد.
طراحی انتهای خودرو تا حدودی از ابتدای خودرو زیباتر است اما نباید فراموش کرد که زیبایی و عدم زیبایی یک مؤلفه نسبی بوده و از نظر هر فردی متفاوت است.
اما انتهای این خودرو از یک طراحی یکپارچه و ساده برخوردار است که در صندوق عقب از گلگیر با یک خط که آن را می‌توان خط لبخند
نام نهاد، جدا شده و چراغ‌های عقب تا حدودی به ارث و میراث آسیای شرقی اهمیت داده و چشمانی پف کرده به دی اس رسیده است.
به نظر برخی کارشناسان حوزه طراحی، قسمت انتهایی خودرو به واسطه آرم دی اس، چراغ‌های درشت و مستطیل شکل و خط برش در صندوق و گلگیر در کنار یکدیگر تداعی کننده چهره یک رباط است.
در طراحی بدنه همانطور که گفته شد بدنه عضلانی وجود دارد و این طراحی عضلانی به آینه‌های کنار خودرو سرایت کرد که توانسته ثبات طراحی را حفظ کند که البته به نظر می‌رسد آینه‌ها در حالت بسته زیبایی بیشتری به نسبت حالت باز آینه‌ها دارد.
زمانی که به داخل این خودرو وارد می‌شوید رنگ و طراحی صندلی در کنار رنگ کنسول به چشم می‌آید و در مرحله بعد مانیتور خودرو، کنسول مرتبط با دنده و گریبکس و در نهایت پشت کیلومتر و فرمان خودرو به چشم می‌آید، اما زمانی که چشم درگیر فرمان می‌شود سادگی فرمان در پی حضور لوگو دی اس تا حدودی فراموش می‌شود.
فرمان این خودرو به حالت D طراحی شده و به نظر می‌رسد فرمان D تا حدودی لذت رانندگی کمتری نسبت به فرمان‌های ساده به راننده انتقال می‌دهد، زیرا در زمانی که بخواهید با کف دست فرمان را بچرخانید که در این خودرو نرمی فرمان بسیار زیاد است و چنین عملکردی را بارها به راننده گوش زد می‌کند، کمی حالت D فرمان فرد را دل زده می‌کند.
روی فرمان دقیقاً به صورت قرینه دکمه و عملکردها چیده شده و چیدمان دکمه‌ها و ظاهر فرمان، در رانندگی بلند مدت دست راننده را اذیت نمی‌کند.
پشت کیلومتر این خودرو لاکچری فرانسوی سادگی خاصی دارد که تمام موارد مورد نیاز خودرو را با رنگی قرمز به راننده اطلاع می‌دهد و چیزی فراتر از خودروهای گروه اقتصادی از این پشت کیلومتر خارج نمی‌شود.
نکته قابل توجه در طراحی پشت کیلومتر این خودرو رعایت اصول قرینه سازی است.
زیر فرمان چندین دکمه وجود دارد که عملکردهای ارتفاع نور چراغ‌ها، سنسور پارک، اتو استارت و سنسورهای آینه را در خود جای داده است.
قسمت میانی جلو داشبرد خروجی تهویه هوا و مانیتور خودرو را در دل خود جای داده و در قسمت پایانی مانیتور لمسی، دکمه‌های ضبط و مانیتور قرار دارد و قسمت بعد کنسول تهویه هوا وجود دارد و فرمان پذیری تهویه اتوماتیک این خودرو در کنار دکمه‌های فشاری، سه پیچ فرمان برای شدت باد و درجه هوای راننده و شاگرد تعبیه شده است.
در کنسول میانی خودرو سر دنده شیکی قراردارد که گریبکس شش دنده ساده این خودرو را راهنمایی می‌کند و در حالت رانندگی دستی این خودرو، فرمان پذیری گریبکس قابل قبول است و بدون کوچکترین وقفه‌ای کار خود را به خوبی انجام می‌دهد.
در قسمت انتهایی دنده دکمه حالت برف و اسپرت تعبیه شده و این در حالتی است که شرایط مختلفی برای سیستم پایداری خودرو وجود دارد، در طراحی این قسمت از فرمانی دایره‌ای شکل استفاده شده است.
این خودرو لاکچری ترمز دستی قدیمی را فراموش کرده و از سیستم ترمز برقی استفاده می‌کند که عملکرد مناسبی دارد و در زمانی که ترمز فعال است با فشار پدال گاز خودرو اندکی بر ارتفاع خود می‌افزاید و بعد ترمز را رها می‌کند.
این خودرو شاسی بلند لاکچری فرانسوی پسند، در ردیف عقب طراحی خود را برپایه نشستن 4 نفر بنا نهاده که البته آنچنان در ظاهر این موضوع مشهود نیست اما زمانی که 3 نفر در قسمت عقب خودرو می شینند، تا حدودی احساس تنگی دارند و عضلات کناری صندلی نمی‌تواند سه نفر را در آغوش بگیرند.
اما نباید از تهویه صندلی‌های عقب به راحتی گذر کرد، زیرا قدرت بسیار مناسبی دارد.
سقف این خودرو که کاملاً شیشه است، یک تکه بوده و سرنشینان عقب می‌توانند لایه پارچه‌ای آن را باز یا بسته کنند و سرنشینان جلو می‌توانند با فرمان دایره‌ای شکل آن چهار حالت را برای سانروف تنظیم کنند.
در مجموع عملکردهای تنظیمی این خودرو از شکل دایره استفاده کرده که می‌تواند یک همراهی را در طراحی این خودرو دید که البته این موضوع آنچنان در طراحی‌های فرانسوی دیده نمی‌شود و این خودرو لاکچری در این زمینه سنت شکنی کرده است.
در مجموع در رابطه با طراحی این خودرو می‌توان گفت، صندلی‌های این خودرو افراد را به یاد بند استیل ساعت‌های مچی و پشت کیلومتر یادآور عینک‌های دودی است که در نهایت می‌توان گفت، این خودرو از آن رو لاکچری فرانسه نامیده می‌شود که از ظاهر مد استفاده کرده و بیشتر با ذائقه فرانسوی‌ها طراحی شده است.
گلایه بزرگ که به این خودرو می‌توان گرفت در رابطه با مونتاژ جلو داشبرد این خودرو است که چینی‌ها تا حدودی در نصب و مونتاز قطعات جلو داشبرد بی سلیقگی داشته و به ذات لاکچری بودن احترام نگذاشته‌اند.
این خودرو شاسی بلند در رانندگی تا حدودی حس شاسی بلند را منتقل نمی‌کند اما سیستم موتور و گریبکس به خوبی با یکدیگر هماهنگ شده‌اند به سرعت نسبت به فرمان‌های راننده پاسخ می‌دهند.
از فرمان‌های راننده می‌توان به تعویض دنده دستی، سیستم کروز کنترل و سیستم لیمیتد سرعت اشاره کرد که هر کدام از این موارد را به سرعت پاسخ گفته و سیستم کندی به همراه ندارد.
این خودرو شاسی بلند که از گریبکس شش دنده ساده استفاده می‌کند در پیچ‌های خطرناک و البته سطح خاکی سیستم کنترل پایداری بسیار قوی دارد و هیچگاه اجازه نخواهد داد که خودرو از مسیر خود خارج شود.
این خودرو برخلاف رقبای هموطن خود امکان غیرفعال کردن کامل سیستم کنترل پایداری را در اختیار راننده قرار می‌دهد تا در مسیرهای به اصطلاح آفرود از هرزگردی خودرو استفاده شود.
این خودرو که یک خودرو شهری تک دیفرانسیل است در چالش آفرود خبرنگاران با توجه به بضاعت خود خوب عمل کرده و به دلیل آنکه تک دیفرانسیل است، شیب 40 درجه را با اندکی سختی طی کرد. این موضوع را دقیقاً می‌توان به تک دیفرانسیل بودن این خودرو مرتبط دانست.
البته لازم به ذکر است که این خودرو، یک خودرو لاکچری شهری است که صاحب آن به طور حتم تنها برای استفاده در سطح شهر از آن استفاده می‌کند.
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
