نقش افزایش بهره وری لجستیک در کاهش قیمت خودرو/ راه کارهای کاهش هزینه ها روی میز خودروسازان

به گزارش خبرنگار خودروکار، همواره از بخش لجستیک به عنوان حمل و نقل یاد می شود اما این در حالیست که این بخش مدیریت جریان کالا را بر عهده دارد . مدیریت لجستیک به عنوان نقشی در زنجیره تأمین به شمار می رود و وظیفه‌ آن طراحی، نحوه اجرا، کنترل و افزایش بهره‌وری فرایندهای مرتبط با همه فعالیت های اقتصادی از جمله تولید است. بر این اساس در صورت بروز اشکالاتی در این بخش ضمن نداشتن تولیدی اقتصادی، شاهد افزایش هزینه ها خواهیم بود. موضوعی که فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو به تازگی از آن به عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در نهضت کاهش قیمت تمام شده یاد و تاکید کرده که برنامه هایی با هدف اجرای این نهضت در صنعت خودرو را دنبال می کند.

اما این که سهم لجستیک در قیمت تمام شده یک خودرو به چه میزان است را عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران پاسخ داده است.

ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با اشاره به عوامل مختلف اثرگذار بر بهای تمام شده خودرو می گوید: به طور قطع موارد مختلفی در قیمت تمام شده دخیل هستند که بهره وری سازمانی نیز یکی از این موارد است اما بدون شک نقش لجستیک در این قیمت به مراتب قابل چشمپوشی نیست.

وی با اشاره به نقش مهم و اثرگذار لجستیک در کل فرایند تولید می افزاید: از ابتدایی که ماده اولیه به یک قطعه و آن قطعه در کارخانه به خودرو تبدیل و به دست مصرف کننده می رسد، لجستیک نقش اول را ایفا می کند و به طور کلی مدیریت منابع نیز شامل این مبحث خواهد شد. 

این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مبحث لجستیک را در کشور ما به صورت خاص دارای اهمیت می داند و تصریح می کند: اگر مدیریت لجستیک را مدیریت و یا مهندسی زنجیره تامین بدانیم به معایب و عدم شکل گیری صحیح زنجیره تامین از نظر ساختار درست پی خواهیم برد چرا که این موارد بر پایه ساختار صیح شکل نگرفته است. 

خلخالی ادامه می دهد: در حال حاضر شاهد پیچیدگی هایی در زنجیره تامین هستیم که این امر منجر به افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت تمام شده یک خودرو شده است که باید نسبت به حذف این پیچیدگی ها اقدام شود.

این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که هم اکنون هزینه های لجستیک در خودروسازان بزرگ دنیا به حداقل رسیده است، اظهار می کند: این شرایط در حالی است که در ایران به دلیل این پیچیدگی ها سورس های موازی ایجاد شده در حالی که اگر قطعه توسط یک سورس ایجاد شود تیراژ تولید افزایش می یابد و می توان با قیمت مناسب آن را عرضه کرد. 

دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که اگر به صورت درست بر روی لجستیک کار شده و تامین کنندگان ساماندهی شوند این موضوع در قیمت تاثیرگذار خواهد بود، می گوید: در این میان انجمن های فعال در صنعت قطعه همچون انجمن قطعه سازان و صنایع همگن می توانند با ساماندهی زنجیره تامین به کاهش بهای تمام شده خودرو اقدام کنند.

وی در ادامه با اشاره به سهم بالای لجستیک در قیمت تمام شده خودروها عنوان می کند: در همه دنیا، قطعات تشکیل دهنده یک خودرو سهمی معادل 40 درصد در قیمت تمام شده خودرو را تشکیل می دهند که این میزان در ایران به 60 درصد می رسد و  40 درصد باقی مانده نیز شامل دستمزد است اما از آن جا که در ایران قیمت فروش خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری پایین است و دستمزدها نیز رقم بالایی نیست بنابراین قیمت قطعات در ایران 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود که لجستیک نیز در قیمت قطعات نهفته است.

خلخالی می افزاید: هم اکنون دلایل متعددی برای چند سورسی بودن وجود دارد که عدم اقتصادی بودن تیراژ، عدم توانمندی یک تامین کننده و یا فرایند تولید قدیمی و یا غیربهره ور زنجیره تامین از جمله این دلایل است اما این موضوع و پذیرفتن آن از سوی خودروساز تا یک نقطه قابل قبول است چرا که باید تحلیلی در این میان وجود داشته باشد که ایجاد سورس موازی بهای تمام شده را افزایش می دهد .

انتهای پیام/