نفس خودرو به شماره افتاد/ صنعت خودرو منتظر عیادت رحمانی

به گزارش خبرنگار خودروکار، طرح مساله آزادسازی قیمت خودرو موضوع جدیدی در صنعت خودروسازی نیست و تکراری نمی‌شود؛ چرا که تجمع نظرات صاحبنظران و فعالان بازار خودرو و قطعه سازی‌ها، اجرای هر چه سریعتر این طرح را می طلبد. چرا که قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت طی سال‌های اخیر و پس از آن نوسانات گاه و بی گاه قیمت خودرو و فاصله قیمتی کارخانه تا بازار آزاد و همچنین آثار منفی این تغییرات بر صنعت قطعه‌سازی، همگی گواه نیاز آزادسازی قیمت خودرو در شرایط فعلی را دارد.

در همین راستا، علاوه بر کارشناسان و صاحبنظران صنعت خودروسازی و قطعه سازی، بلکه اعضای انجمن خودروسازان و قطعه سازان نیز یکصدا و متفق‌القول، آزادسازی قیمت گذاری خودرو را تنها راه نجات این صنایع می دانند و بر این باورند اکنون که دیگر شورای رقابت چندان اثری بر بازار خودرو و تعدیل قیمت‌ها ندارد و حضور سازمان حمایت از مصرف کنندگان در این میان مطرح شده‌، بهترین زمان است تا این راهکار مهم اجرایی شود؛ چرا که با هر روز تعلل در اجرای این طرح، علاوه بر صنعت خودروسازی، صنایع وابسته به این صنعت که اولین آن صنعت قطعه‌سازی است، به رکود و ورشکستگی نزدیک‌ترخواهد شد.

صنعت خودروسازی نیازمند جراحی

مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه سازان در همین زمینه به خبرنگارخودروکار می‌گوید: «مکانی و زمانی نبوده است که قطعه سازان در این باره صحبت نکرده باشند. ما قطعه سازان بارها اعلام کرده ایم که آزادسازی قیمت خودرو، تنها راه نجات صنعت خودرو خواهد بود و اگر این اتفاق نیافتد تا چند ماه آینده چیزی از این صنعت باقی نخواهد ماند».

او می‌افزاید: « به دلیل افزایش قیمت پایه مواد اولیه حدود دو تا سه برابر، افزایش قیمت تمام شده قطعه تا دو و نیم برابر، توقع می رود که در نتیجه این اتفاق ها قیمت خودرو اصلاح شود».

به گفته دبیر انجمن قطعه سازان، آنچه تاکنون حول آزادسازی قیمت خودرو بوده حرف بوده و عملا اتفاق خاصی رخ نداده است.

بیگلو ادامه می‌دهد: «البته باید گفت که مهمترین اقدام عملی در این زمینه این است که اختیار این امر به سازمان حمایت از مصرف کنندگان واگذار شده و امیدواریم حداقل با بررسی های سازمان، قطعه سازان به حق و حقوقشان برسند چرا که با وضعیت فعلی هیچ منطقی برای پرداخت‌ها به قطعه سازان وجود ندارد».

او تاکید می‌کند:« در ادامه این موضوع باید گفت که یا خودروساز افزایش قیمت را قبول نمی کند و یا اگر هم قبول کند، زیان انباشته بسیار انبوهی را باید تحمل کند که پیش‌تر این آمار به گوش رسیده است که در حال حاضر دو خودروساز کشور زیان انباشته 5500 میلیارد تومانی را متحمل هستند».

بیگلو با اشاره به طرح های پیش فروش متعدد از سوی دو خودروساز نیز اظهار می‌کند:« این طرح‌ها، در بلند مدت آثار خود را نشان خواهند داد که خوب یا بد بوده اند».

این عضو انجمن قطعه سازان کشور می افزاید: «هنگامی که همه راه‌ها اجرایی می‌شود و نتیجه ای برای صنعت خودروسازی نخواهد داشت، آن زمان است که اثر مهم آزادسازی قیمت‌ها نمایان می‌شود».

او تاکید می‌کند:« در حال حاضر اما تنها راهکار نجات این صنعت، آزادسازی قیمت خودرو است که باید همه تبعات آن پذیرفته شود، چرا که آزادسازی قیمت‌ها همچون جراحی است که باید منفی ها و مثبت‌ها کنار یکدیگر دیده شوند».

به گزارش خودروکار، اکنون با شروع کار وزیر جدید صمت و گذشت 40 روز از نیمه دوم سال، امیدواری وجود دارد که شاید به دلیل تمرکز رحمانی بر تولید خودرو و رونق بازار خودروهای داخلی، قیمت گذاری خودرو اصلاح و آزاد شود.

گزارشگر خودروکار؛ نگار میرکریمی
انتهای پیام/