ارتباط با قطعه‌سازان باید منجر به تولید شود

به گزارش خودروکار، این رقم در تولیدها ۲۰درصد است و باید توجه داشت با این درصد داخلی‌سازی با وجود فعالیت بیش از یک‌هزار قطعه‌ساز در کشور چگونه صنعت قطعه کشور می‌تواند به حیات خود ادامه دهد؟ به نظر می‌رسد کم‌کم در حال رفتن به سمتی هستیم که این صنعت کوچک و کوچکتر شود.

با تعطیلی هر واحد، یک قطعه‌ساز خارجی جایگزین می‌شود که با خودکفایی صنعتی در تضاد است. به اعتقاد من این حجم تامین با توجه به آماری که از قطعه‌سازان فعال در کشور در اختیار است سهم آنها به بیش از ۳۰درصد نرسد درنتیجه تامین برای خودروهای جدید سخت خواهد بود. همچنین بخش دیگر قطعات مورد نیاز از چین وارد می‌شود که این امر بسیار آسیب‌رسان به این صنعت است؛ با این شرایط باید گفت صنعت قطعه رو به رشد نیست. همتایان فرانسوی صنعت خودرو اعلام می‌کنند با ۶۰درصد از قطعه‌سازان ایرانی ارتباط گرفته‌اند، بله؛ ارتباط‌ها برقرار شده اما در بحث داخلی‌سازی هنوز همکاری به شکل گسترده نبوده است.

ممکن است چند قطعه‌ساز انتخاب شده باشند اما آمار آن رضایتبخش نیست. بازدیدها انجام شده ولی شرایط به‌گونه‌ای تعیین می‌شود که قطعه‌سازان نمی‌توانند همراهی کنند. البته در این شرایط نمی‌توان یک‌طرفه سخن گفت؛ لازم است خود جامعه قطعه‌سازان نیز حرکت کند و پیگیر مسائل مربوط به خود باشیم. این‌گونه نباشد که فکر کنیم خودروسازان باید سراغ قطعه‌ساز بیایند.

صنعتگران باید پیگیر حقوق خود بوده و اجازه ندهند سهم بازارشان در اختیار قطعه‌سازان خارجی باشد. بنابراین با برگزاری نشست‌های B۲B جامعه قطعه‌سازان تلاش دارند همکاری‌های بین‌المللی خود را توسعه داده و کیفیت محصولات را تا سطح استاندارد جهانی ارتقا دهند بنابراین قطعه‌سازان نباید فراموش کنند که بخش تحقیق و توسعه خود را توسعه دهند.

علی فراهانی/ عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور

منبع:گسترش صنعت

انتهای پیام/