صخرهنوردی با خودرو، یک تخصص است. اینکه صرفاً یک خودرو شاسیبلند باشد، کفایت نمیکند. حتی اینکه سیستم تعلیق مستقل و انتقال قدرت دو دفرنسیال هم داشته باشیم، به معنی داشتن یک خودرو آفرود نیست. آفرود ساختن هنری است که تعداد کمی از خودروسازان از پس آن برمیآیند.
راننده میتواند در صورت استفاده از حالت خودرانی، فرمان را تنظیم کرده و یا جمع کند. طراحی خودرو بیشتر شبیه یک ماهنورد میماند که از آسمان به زمین بازگشته است.
در سال 2035، صنعت اتومبیل به شکل چشمگیری با آنچه امروز وجود دارد متفاوت خواهد بود.
بیشتر کراساوورهای امروزی و شاسیبلندها به ندرت لاستیکهای خود را گلی میکنند، اما اگر شما بخواهید به مانور بیراههنوردی بروید، این امر اجتنابپذیر است. وجه تمایز خودروهای قدبلند با دیگر وسایل متحرک عموما در قدرتهای آفرود یشان خلاصه میشود و همین موضوع از آنها قهرمانانی بزرگ میسازد.
میتسوبیشی اوتلندر که شاید در ظاهر از دیگر رقبای خود عقب بماند اما به واسطه ارث و میراث ژاپنیها امکانات رفاهی، ایمنی و فنی بسیار قابل قبولی دارد و حتی در چالش آفرود با شیب 40 درجه از دیگر رقبا با اختلاف جلو میزند.
تنها چهارماه از سال جدید میلادی میگذرد و شاید به همین دلیل زمان خوبی برای قضاوت "ترین"های دنیای خودرو نباشد، اما در همین زمان اندک، خودروسازان در سال 2017، خودروهای خیرهکنندهای را به رخ رقبای خود کشیدهاند و به آن مینازند.
از آنجایی که این هایلوکس ویژه ساختار آفرود ی دارد، در محفظه بار یک فریم لولهای جداکننده قرار گرفته است تا جای مناسب و دسترسی آسان به تجهیزاتی از قبیل سوخت دیزل اضافه، جعبه ابزار، تجهیزات اطفای حریق، جک سنگین و لاستیک زاپاس ایجاد شود.
کولئوس 2017 که بعد از تستهای مختلف اینبار به آفرود شن و کویر آورده شد، توانست به سلامت از تست آفرود سبک، هندلینگ بروی شن و سطح ناهموار و حتی سرعت بالا در سطح ناهموار خارج شود.
در میان خودروهایی که بیشتر برای اهداف تفریحی و ماجراجویانه استفاده میشوند موتورها یا خودروهای باگی هستند که عموما بهصورت چرخ باز و بدون بدنه کامل ساخته میشوند و میلههایی وظیفه حفاظت از جان سرنشینان را بر عهده میگیرند.
ورزش آفرود به معنی خارج شدن از مسیرهای نرمال و وارد شدن به بیراهه هاییست که در آن ضریب اطمینان برای رسیدن به مقصد پایین تر است. معمولاً این مسابقات در مسیرهای خاکی، گلی، صخرهای و ناهموار شنی و کویری برگزار میشود.