در دهه اخیر سدان های مختلفی از برند های خوش نام جهانی توسط انواع شرکت های وارد کننده به به کشور راه یافتند اما به دلایل مختلف و در رقابت با سایر هم رده ها در فروش با شکست مواجه شدند. یکی از این خودروها سیتروئن c5 است که علی رغم قابلیت هایش نتوانست به فروش مناسبی دست یابد.
قرارداد نهایی جوینت ونچر رایزکو و نووارس فرانسوی در روزهای پایانی سال 1396 امضا شد تا این جوینت ونچر در سال 97 فعالیت خود را به صورت رسمی در ایران آغاز می کند.
سال 97 هم مانند سال 96 با وعده اجرایی شدن، قراردادهای خودرویی آغاز شد که امضای آنها مدت ها پیش صورت گرفته اما آغاز فرآیند تولیدشان با قفلی محکم مواجه شده است.
همکاری مشترک تولید خودرو میان گروه خودروسازی سایپا و سیتروئن بیش از یکسال گذشته آغاز شد. همکاری‌ای که قرار است در نتیجه آن سالانه ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو که یکی از آن مدل‌ها، C۳ است در ایران تولید شود. در همین زمینه حسین مومنی، معاون استراتژی، بازاریابی و فروش سایپا سیتروئن می‌گوید که همکاری سیتروئن با سایپا به ارتقا تولیدات این شرکت منتهی می‌شود و از حضور مهندسان فرانسوی در طراحی و بهینه سازی موتور محصولات بهره گرفته می‌شود.
خودروسازان ایرانی این روزها در حالی از محصولات مشترک با شرکت‌های خارجی رونمایی می‌کنند که توجه چندانی به داخلی سازی قطعات این خودروها نمی‌شود و حتی وزارت صنعت که الزام به آغاز داخلی سازی ۴۰ درصدی را برای تولیدات مشترک تصویب کرده هم نسبت به رعایت آن حساسیتی نشان نمی‌دهد.
مدیر عامل شرکت خودروسازی سایپا تغییر کرد اما همچنان تفاهم نامه ایدرو و رنو به سرانجام نرسیده است و برخی بر این باورند امضای نهایی این قرادادها به تصمیمات تیم جدید سایپا بستگی دارد. حال این پرسش مطرح است که تاثیر تغییرات مدیریتی بر قراردادهای خارجی با سایپا چگونه خواهد بود و آیا رنو و سیتروئن با شرکت سایپا به خط تولید می رسد؟
با تایید مراحله ارزیابی اولیه کیفی پژوهشگاه پلیمر و پتروشیمی ایران توسط شرکت پژو- سیتروئن ، طرفین آمادگی خود را برای قطعات مورد نیاز این شرکت در ایران اعلام کردند.