صنعت خودرو چهاردهمین ماه متوالی رکود را سپری کرد. شامخ تیرماه وسایل نقلیه و قطعات وابسته اگرچه نسبت به خرداد اندکی بهبود یافته، اما همچنان پایین‌تر از مرز ۵۰ است و در وضعیت رکودی قرار دارد. رکود در خودروسازی ریشه در نااطمینانی‌های اقتصادی، بلاتکلیفی قیمتی، کمبود انرژی و همچنین تصمیمات پرخطا در این صنعت دارد.
کد خبر: ۶۶۴۸۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۵/۲۶
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور تشریح کرد؛
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور با اشاره به بسته ۹ گانه تامین مالی به روش‌های غیرپولی صنعت خودرو گفت: یارانه سیاه و رانتی که در قالب شکاف قیمت بازار و کارخانه در صنعت خودرو ایجاد شده است، این صنعت را به سمت ورشکستگی می برد.
این روزها که اقتصاد کشور متاثر از جنگ ۱۲ روزه رژیم صهیونیستی با ایران شرایط ناپایداری را تجربه می کند، مسئولان و مدیران اقتصادی بر این باورند که با تکیه بر تجربه جنگ ۸ ساله عراق با ایران می توان روزهای بهتری را رقم زد همانگونه که صنعت خودرو در طول آن سال ها توانست با تکیه بر توان مهندسان داخلی کاهش تولید و خروج شرکای خارجی را جبران و وارد میدان بومی سازی قطعات شود.
سال۱۴۰۳ صنعت خودرو با رخدادها و تحولات زیادی همراه بود. هرچند عقب‌ماندگی فاحشی در تیراژ خودرو رقم خورد، با این حال واگذاری مدیریت بزرگ‌ترین خودروساز کشور به بخش خصوصی نقطه عطفی در این صنعت خوانده می‌شود. حالا این سوال مطرح است که خودرو در ۱۴۰۴ چه سرنوشتی خواهد داشت؟ تولید افت خواهد کرد، یا روندی صعودی را پیش می‌گیرد؟ اصلا شرایط حفظ تولید فعلی چیست؟ در این زمینه برخی کارشناسان سناریوهای خوش‌بینانه، میانه و بدبینانه در ۱۴۰۴ را بررسی کردند؛ این اظهارنظرات یک فصل مشترک دارد.
بعد از گذشت نیمقرن از عمر خودروسازی ایران، این صنعت در شرایطی همچنان از حمایت‌های دولتی برخوردار است که برخی از نام‌آوران خودروی جهان نیز تحت حمایت‌های دولتی رشد کردند؛ با این تفاوت که حمایت‌ها با اهداف و زمان مشخص اجرا شد. حال این سوال مطرح است که چرا الگوی توسعه خودرو زیر سایه دولت برای برخی خودروسازان نجات‌بخش بوده اما در ایران محدود ذی‌نفعانی را شکل داده که دهه‌هاست مانع از توسعه این صنعت شده‌اند. آیا مسیر خودروسازی اشتباه بوده یا سوء مدیریت وضعیت کنونی را ایجاد کرده است؟
تسریع در پرداخت مطالبات قطعه‌سازان، جهش تولید و افزایش عرضه به بازار در ماه‌های پایانی سال از جمله صحبت‌هایی است که از سوی یکی از خودروسازان بزرگ کشور به تازگی مطرح شد؛ حال این سوال مطرح می‌شود که وقتی خودروسازان عدم اصلاح قیمت خودرو و زیاندهی بالای تولید و بدهی به زنجیره تامین را از جمله موانع برنامه‌های توسعه‌ای و یا پروژه‌های ارتقای کیفیت خود می‌دانند حال که قرار است افزایش قیمتی رخ دهد، شاهد جهش تولید و تغییر و تحولات در این صنعت خواهیم بود؟
فرماندار کاشان از آمادگی این مجموعه برای حمایت از شرکت سایپاسیتروئن خبر داد و گفت: سایپاسیتروئن با توجه به برنامه‌های توسعه‌ای خود می تواند ضمن افزایش نرخ اشتغال در منطقه، باعث توسعه صنعت خودرو ی کشور شود.
محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور گفت: از این همایش بیانیه باید برای تغییر رفتار سیاسیون با صنعت خودرو جهت آشنایی دولت چهاردهم و وزیر صمت جدید با وضعیت فعلی صادر شود.
دولت چهاردهم صنعت خودرو را در چه وضعیتی تحویل می‌گیرد؟ این سوال در شرایطی مطرح است که طبق آخرین صورت‌های مالی، خودروسازان ماهانه ۳هزار میلیارد تومان، هفته‌ای ۷۰۰میلیارد تومان، روزانه حدودا ۱۰۰میلیارد تومان و ساعتی بیش از ۴میلیارد تومان، زیان ثبت می‌کنند.
در ادبیات صنعت خودرو دنیا تعاملات میان خودروسازان و زنجیره تامین با شاخصی به نام WRI تعیین می شود، این شاخص جهت بهبود همکاری استفاده و در کشور اثری از آن در صنعت وجود ندارد.
چند روزی می شود که مجددا پای خودروهای ناقص به پارکینگ خودروسازان بزرگ دولتی باز شده است، اتفاق نگران کننده ای که چند سال سایه شوم آن از آسمان خودروسازی دور شده بود اما ظاهرا با بی تدبیری های صورت گرفته دوباره سر و کله آن در جاده مخصوص پیدا شده است.
کد خبر: ۶۰۸۶۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۰۲
کشورهای صاحب‌نام در صنعت خودرو چند خودروساز دارند؟
وزیر صمت از فعالیت ۳۷ خودروساز در کشور انتقاد کرده است. بررسی‌هانیز نشان می‌دهد کشورهای صاحب‌نام در صنعت خودرو (به استثنای چین و ایالات متحده آمریکا) کمتر از ۱۰ خودروساز را در خود جای داده‌اند.
صنعت خودرو سازی ایران این روزها در کنار زیاندهی شدید به دلیل دخالت‌های سیاسی دولت‌ها و مجالس و ضعف‌های مدیریتی، گرفتار زیاده‌خواهی سفته بازان و دلالان هم شده که از فاصله قیمتی وحشتناک کارخانه تا بازار برخی خودروها سودی به جیب بزنند.
صنعت خودرو در سالی که گذشت شرایط متفاوت تری را تجربه کرد از یک سو باز شدن درهای واردات امید به تنوع سبد محصولات بازار را افزایش داد و از سوی دیگر برنامه ریزی برای تولید منظم تر، افزایش تیراژ تولید را رقم زد؛ اما همه این اتفاقات بدون شک در سال جدید به شکلی دیگر رقم خواهد خورد.
کد خبر: ۵۹۸۶۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۱/۱۸
مرکز پژوهش‌های مجلس علت تمایل به مونتاژکاری در صنعت خودرو را بررسی کرد
کارشناسان و فعالان صنعت خودرو چالش‌های این صنعت را بیشتر نتیجه سیاست‌های دستوری و نفوذ و حضور دولت می‌دانند، این در حالی است که مرکز پژوهش‌های مجلس از زاویه دیگری به این مساله پرداخته و عدم رعایت مقیاس اقتصادی تولید و همگام نبودن آن با هزینه‌های تحقیق و توسعه را دیگر عامل آسیب‌زا معرفی کرده است.
در شرایطی صنعت خودرو زیان ۴۵ هزار میلیارد تومانی را در کارنامه کاری خود به ثبت رسانده که دولتی ها معتقدند، رانت های قرار گرفته در اختیار این صنعت باید هرچه سریع تر حذف شود تا شاهد محصول رقابت پذیر در این صنعت باشیم.