محمد بحرینیان پژوهشگر حوزه صنعت در مصاحبه خود با اسماعیل شجاعی در برنامه «تالار گفت‌و گو» با بیان نمونه‌هایی از کشورهای شرق آسیا الگوهای توسعه در این کشور را بیان می‌کند. وی در ادامه به ریشه‌های عدم توفیق ایران در صنعت خودرو می‌پردازد و به بیان برخی علل ناکامی ایران در این صنعتی اشاره می‌کند.
به احتمال زیاد شما هم این جمله را بارها شنیده اید که صنعت خودروسازی در ایران و کره جنوبی با هم آغاز شده اما پیشرفت کره جنوبی در این زمینه قابل مقایسه با ایران نیست اما کسی تاکنون به این پرسش پاسخ نداده مسیری که ایران و کره جنوبی در خودروسازی طی کرده اند چه تفاوتی با هم داشته و چرا آن ها توانسته اند سهمی از بازار جهانی خودرو را در اختیار بگیرند و ما هنوز فاصله زیادی با آن ها داریم.
با ورود ویروس کرونا به کشور و تایید رسمی ابتلا و مرگ چند نفر از شهروندان، بسیاری از همایش‌ها، سینماها، دانشگاه‌ها و مدارس تعطیل شده‌اند، با این حال فعلا خبری از توقف تولید در واحدهای صنعتی به ویژه خودروسازی و قطعه‌سازی نیست.
آخرین آمار واردات خودرو چهارماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته از کاهش 61 درصدی واردات خبر می دهد، آماری نگران کننده برای صنعتی بزرگ. حال این پرسش مطرح است که چگونه دومین صنعت بزرگ کشور تا پایان سال با آمار کم واردات خودرو این صنعت را می چرخاند؟ آیا وعده‌های افزایش تولید داخلی باعث شده تا امید این صنعت بر پایه تولیدات بچرخد و اصلا آیا تولیدات داخلی توان جبران جای خالی خودروهای وارداتی در بازار و صنعت خودرو را دارند؟
نقش بی بدیل مجموعه صنعت خودروسازی ایران به مثابه یک بال نیرومند برای رشد اقتصادی ایران درسال 1393 بیش از پیش آشکار شد. در این سال بود که دولت یازدهم تصمیم گرفت با رفتار ترجیحی در باره برخی فعالیتهای صنعتی آهنگ رشد تولید ناخالص داخلی را تند کرده و آن را از منفی به مثبت تبدیل کند و برای این خواست ملی به صنعت خوروسازی مراجعه کرد.
یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است همکاری سه جانبه میان ایران، چین و شرکای اروپایی چینی‌ها در صنعت خودروسازی، انتقال دانش فنی و رشد خودروسازی کشور را به همراه خواهد داشت.
رهبر معظم انقلاب در سخنرانی 26 مهر خود مجددا دغدغه اصلی خود مبنی بر لزوم توجه به اقتصاد مقاومتی و تولید و اشتغال را مطرح فرمودند و یکی از راهکارهای اصلی را یادآوری فرمودند: صنعت کشور دچار آفت مونتاژکاری است و این باعث عدم تحقق ارتباط صنعت و دانشگاه می‌شود. باید در یک بازه‌ی زمانی ۱۰ ساله، رویکرد صنعتی کشور از مونتاژ به نوآوری تغییر پیدا کند.
خودروسازی ایران در حالی پس از توافق هسته‌ای و برجام، دور جدیدی از مشارکت‌های خارجی خود را آغاز کرده که قراردادهای جدید در بوته نقد قرار گرفته و اقشار مختلفی نسبت به آنها واکنش (چه مثبت و چه منفی) نشان داده‌اند.
ایران خودرویی ها در حالی صبح دیروز قرارداد و تفاهم نامه ای 10 جانبه را با طراحان بزرگ دنیا به امضا رساندند که این اتفاق مهم می تواند بزرگترین خودروساز کشور را در مسیر رشد و توسعه قرار داده و به خودروسازی واقعی تبدیل کند.
در شرایطی که کمتر از یک ماه و نیم به انتخابات ریاست‌جمهوری دوازدهم باقی مانده، صدا و سیما با برگزاری برنامه‌هایی انتقادی، به‌دنبال نقد رخدادهای اقتصادی در دولت است و در این بین، خودروسازی همچنان سوژه داغ صدا و سیمایی‌ها به شمار می‌رود.
خودروسازی در حالی یکی از صنایع پرحاشیه داخلی به‌شمار می‌رود که انتشار اخبار متناقض در مورد مسائل مختلف و ظهور فضایی غیرشفاف طی سال گذشته، حواشی این صنعت را بیشتر و بیشتر کرده و سبب سردرگمی مشتریان نیز شده است.
خودروسازی ایران در شرایطی می‌خواهد به واسطه همکاری‌های مشترک با شرکت‌های خودروساز خارجی، در مسیر رشد قرار گیرد که تجربه برخی کشورها مانند کره‌جنوبی نشان می‌دهد این‌گونه مشارکت‌ها بدون وصل شدن به بزرگان طراحی و مهندسی و همچنین تامین‌کنندگان بزرگ جهان، برای توسعه این صنعت کافی نیست.
توافق هسته ای و اجرایی شدن برجام در شرایطی توانسته اند به نجات خودروسازی ایران بیایند و آن را از ورطه افت تولید و سقوط آزاد کیفیت، تا حد قابل توجهی نجات دهند که حالا چشم اندازی مثبت برای این صنعت در آینده ای البته نه چندان نزدیک، پیش بینی می شود.
قراردادها و تفاهم نامه های خارجی خودروسازی ایران در حالی در نوبت اجرایی شدن قرار دارند که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، موفقیت آنها بستگی مستقیم به قطعه سازی کشور دارد. بر این اساس، اگر خودروسازان خارجی نظارتی مستقیم بر روند تامین قطعات خود برای محصولات تولیدی شان در ایران داشته باشند، این موضوع می تواند تضمینی برای کیفیت خودروهای موردنظر باشد.
وزیر صنعت،معدن و تجارت در حالی از معرفی عاملان کمپین سال گذشته بر علیه صنعت خودرو و اهداف سیاسی آنها صحبت به میان آورده که حتی با قبول سیاسی بودن این کمپین، باز هم نمی توان از ضعف های بزرگ خودروسازی کشور غافل بود و اعتراضات مشتریان را نادیده گرفت.
کد خبر: ۴۵۹۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۵/۱۲/۰۱
در گفتگو خودروکار با رییس انجمن قطعه سازان مطرح شد؛
خودروسازان ایران در شرایطی به لطف توافق هسته ای و برجام، خود را در مسیر توسعه می بینند که به اعتقاد رییس انجمن قطعه سازان، بدون توجه به صنعت قطعه نمی توان این مسیر پر پیچ و خم را طی کرد.
خودروسازی کشور در حالی حدود نیم قرن سابقه و همکاری با برخی شرکت‌های معتبر دنیا را در کارنامه خود دارد که به اعتقاد کارشناسان و حتی فعالان این صنعت، هنوز نمی‌توان ایران را به معنای واقعی «خودروساز» به حساب آورد.
در حالی خبرها حکایت از مذاکرات شرکت خودروسازی اشکودا با خودروسازان داخلی دارد که به گفته یک عضو اتاق بازرگانی تهران، تمایل این شرکت اروپایی به امضای قرارداد با یکی از دو خودروساز بزرگ کشور است.