احتمال کاهش شدید تولید قطعات خودرو و کاهش تیراژ خودروسازان

به گزارش خودروکار - با وجود آنکه کمتر از یک ماه تا پایان سال باقی مانده اما آنطور که فعالان صنعت قطعه سازی خودرو اعلام کرده اند همچنان منتظر بازگشت دارایی های از دست رفته و تعدیل قراردادهایشان با خودروساز هستند.معمولا قطعه سازان هر سال با قیمت ابتدایی سال نسبت به تامین قطعه اقدام می کنند. اما در شرایطی که قیمت ارز و مواد اولیه بیش از 100 درصد افزایش را تجربه کرده است، دستمزد 57 درصد افزایش یافته و نرخ ارز موثر در واردات نیز تقریبا 7 برابر شده است دریافت اصل سرمایه قطعه سازان نیازمند تعدیل قراردادها و تبدیل آن به الحاقیه و دریافت مطالبات ناشی از آن است. باتوجه به گفت وگوهای انجام شده و استعلاماتی که از سوی شرکت های قطعه سازی صورت گرفته، قصه تعدیل قراردادها همچنان اندرخم یک کوچه باقی مانده است.

 

در خبرگزاری های مختلف و بیلبوردهای افراشته در محدوده جاده مخصوص که به نوعی حوزه اختصاصی دو خودروساز بزرگ کشور شناخته می شود، شاهد هستیم که با همکاری و تلاش بی وقفه قطعه سازان درکنار سایر فعالان زنجیره تامین خودروسازی؛ رکورد 5 ساله تولید خودرو در کشور شکسته شده است.اما بحران تامین قطعات خودرو در صورت ادامه شرایط فعلی و قریب الوقوع خواهد بود.

محمدرضا نجفی منش؛ رییس انجمن قطعه سازان خودروی کشور با اشاره به پرداخت های پایان سال قطعه سازان به پرسنل و کمبود منابع مالی و سرمایه در گردش شرکت ها خواهان همکاری خودروسازان و بانک ها برای ارائه تسهیلات گوناگون خصوصا خرید دین شد.

نجفی منش می گوید:از طرف دیگر موضوع افزایش بی وقفه نرخ ارز وبه تبع آن مواد اولیه هم درد بزرگ قطعه سازان و تولیدکنندگان قطعات خودرو است. موضوعی بسیار حائز اهمیت که اگر توجهی به آن نشود دیریا زود تولیدکنندگان را از گردونه رقابت حذف خواهد کرد. هرچند که بسیاری از آنان هم اکنون هم با صورتی سرخ از سیلی های متعدد سرپا مانده و با گلایه از وضعیت موجود حاضرند عطای تولید را به لقایش ببخشند و از صنعت خودرو بروند.

به گفته وی پرداخت دستمزد پایان سال تقریبا معادل 5 ماه حقوق است و به سرمایه در گردش قابل توجهی نیاز است. از طرفی آشفتگی بازار در برخی زمینه ها خرید مواد اولیه را غیر ممکن کرده است.

محمدرضا نجفی منش ادامه می دهد: مواد اولیه همچون فولاد در فاصله آبان تا بهمن ماه سال جاری به میزان 72 درصد افزایش قیمت داشته است. از این رو اگر قطعه ساز بخواهد همچنان صبرکند؛ توان ادامه حیات نخواهد داشت . پیشنهاد من این است که یک سیستمی تدوین شود و قراردادها به صورت هوشمند، آنلاین و ماهانه تعدیل شود تا علاوه بر پرداخت به موقع از ضرر بیش از اندازه قطعه سازان نیز پیشگیری شود.از طرفی نظام بانکی هم به نظر می رسد توان تامین سرمایه در گردش مورد نیاز قطعه سازان را ندارد.

بهرام بهادری عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودروی تهران و مدیرعامل شرکت بهرام الکترونیک گستر درباره شرایط کنونی می گوید: به پایان سال نزدیک شده ایم و زمانی برای دریافت پول از دولت باقی نمانده است. از طرف دیگر قیمت ها هم آزاد شده و روز به روز با افزایش نرخ ارز مواجه هستیم. به علاوه با توجه به وابستگی ما به بازار آزاد؛ هیچ جنسی در بازار خرید وفروش نمی شود و این درحالیست که خودروساز برای دریافت قطعه دائم به ما فشار می آورد.

قیمت مواد اولیه سربه فلک کشید

درحالی که بهروز غفاری مدیرعامل شرکت ساپکو حدود یک ماه پیش در گفت وگو با ایرنا اعلام کرد قیمت ۷۰ درصد قراردادهای قطعه‌سازان تا پایان آذرماه امسال اصلاح و به‌روزآوری شده است اما بررسی ها نشان می دهد روند تعدیل قراردادها از سوی خودروسازان به کندی صورت گرفته و قطعه سازان حدود 40 درصد از مطالبات خود را دریافت نکرده اند. گرچه برخی دیگر هم اذعان داشته اند که هنوز هیچ گونه اقدامی از سوی خودروسازان از بابت تعدیل قرارداد صورت نگرفته است.

حتی در صورتی که تعدیل ها هم اکنون به الحاقیه تبدیل شده و در همین ماه همه مطالبات پرداخت شود، قطعه سازان به دلیل تورم بالای 50 درصدی به صورت عمومی و تا 250 درصد در برخی اقلام، بخش قابل توجهی از اصل دارایی خود را از دست داده اند.

در این میان بهرام طیبی دیگر عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو استان تهران می گوید: در صورتی که خودروسازان 25 تا 30 درصد آنالیز قیمتی را آن هم با چالش های فراوان در این برهه زمانی انجام دهند ؛ مشکلی از سازندگان حل نمی شود.