مقایسه نیسان رونیز با میتسوبیشی پاجرو + مشخصات فنی

نسل اول نیسان رونیز، به صراحت، یک محصول قابل قبول بود که در یک ایده عالی پیچیده شده بود. رونیز بین سال‌های ۲۰۰۰ و ۲۰۰۴ موجود بود، یک سکوی متشکل از ریل‌های بخش C ساخته شده از فولاد معمولی و دارای یک موتور V-۶ در دسترس است که نه تنها قدرت، بلکه دارای  ۱۲ سوپاپ سوپرشارژ ۳.۳ لیتری SOHC سوپرشارژ جدید برای سال ۲۰۰۲، ۲۱۰ اسب متوسط ​​تولید می‌کند.

از زمان معرفی رونیز، خودروسازانی مانند جیپ، کیا و لندرور تلاش کرده اند تا دستور العمل نیسان را کپی کنند. فضای داخلی با اندازه کافی  است، رونیز اکنون از یک آلومینیوم DOHC ۲۴ سوپاپ V-۶ و نسخه‌ای از پلت فرم F-Alpha با نام تجاری مارک تجاری برخوردار است، که از ریل‌های قاب قوی‌تر و کاملا جعبه‌ای استفاده می‌کند، بسیاری از آن‌ها از مقاومت بالاتر و فولاد سبک‌تر، حرکتی برای جبران وزن بالاتر جدید انجام شده است.

نیسان یک آفرود ۴WD مجهز به شش سرعت استاندارد و چهار چرخ متحرک نیمه کاره اختیاری با برد کم را به ما قرض داد. آفرود ۴WD از لحاظ تفاوت با سایر لاستیک‌ها دارای لاستیک‌های BFGoodrich Rugged Trail، دیفرانسیل قفل کننده عقب، سه صفحه لغزنده، قالب مشکی بدنه و صندلی‌های پارچه‌ای آبی است.

اگرچه ما از چیدمان ساده و ارگونومی کارآمد قدردانی می‌کنیم، اما همچنین از تنوع رنگی بیشتری نیز استقبال خواهیم کرد، درج صندلی‌های آبی برای زنده نگه داشتن فضا کمک چندانی نمی‌کند و فضای بیشتر پا در زیر صندلی‌های جلو برای سرنشینان صندلی عقب مناسب است، که در غیر این صورت با دید و فضای کافی برای سر مواجه می‌شوند.

میتسوبیشی پاجرو در انواع بدنه بلند ۷ نفره و ۵ نفره ارائه می‌شود تا متناسب با نیاز‌ها و سبک زندگی متنوع مشتری باشد. مدل‌های دیزلی مجهز به موتور ۳.۲ لیتری ریل مشترک تزریق مستقیم دیزل است که مقررات مربوط به آلایندگی یورو ۴ را پاک می‌کند و نسبت به مدل قبلی ۱۵ درصد ساکت‌تر است. مدل‌های بنزینی توسط یک موتور ۳.۸ لیتری V۶ SOHC MIVEC تأمین می‌شود که حداکثر توان تولیدی ۲۵۰ PS را تولید می‌کند.

این موتور‌ها با گیربکس ۵ سرعته دستی یا گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک INVECS-II جفت می‌شوند. از جمله امکانات این خودرو می توان به سیستم انتقال قدرت پیشرفته، سیستم ضد لغزش، کنترل سرعت (cruise control)، سنسور باران، سنسور دنده عقب، قفل دیفرانسیل، سیستم ورود بدون کلید و روشن شدن خودرو بدون کلید اشاره کرد.

پاجرو از پیشرانه کنترل الکترونیکی Super Select ۴WD-II به دلیل قابلیت‌های فوق العاده آفرود که ارائه می‌دهد، از سلف خود استقبال خوبی کرده است. راننده می‌تواند از چهار حالت رانندگی متناسب با شرایط سطح و تنظیمات رانندگی خود استفاده کند.

سیستم کنترل کشش و پایداری فعال (ATSC) که نیروی محرک و ترمز را در هر چرخ به صورت جداگانه تنظیم می‌کند تا به پایداری بیشتر در هندلینگ و عملکرد خارج از جاده دست یابد، برای جاگذاری و کار با قفل دیفرانسیل عقب و گسترش قابلیت‌های Pajero ارتقا یافته است. 

پاجرو پیکربندی تعلیق جلو و استخوان مضاعف دو جناغی جلو و چند پیوند عقب را حفظ کرده است. استفاده از ثابت‌های مختلف فنر و تنظیم کلی سیستم تعلیق باعث کاهش ۲۵ درصدی و بیشتر غلتکی برای بهبود هندلینگ و پایداری در همه سرعت‌ها و ایجاد سواری مسطح و راحت‌تر شده است.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

انتهای پیام/