نباید فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند/ درآمد 1.8 میلیارد دلاری دولت با توسعه CNG
مدیرعامل انجمن ایمن گفت: برای توسعه صنعت CNG نباید فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند و باید در نسبت 1 به 3 باقی بماند. اگر این اختلاف قیمت تضمین شود، نیازی به تخصیص 6 هزار و 500 میلیارد تومان پول برای توسعه صنعت CNG نیست.
به گزارش خودروکار، پس از افزایش قیمت بنزین در 24 آبان‌ماه و اجرای مجدد نظام دو نرخی بنزین و احیای کارت سوخت، اکنون فرصت مناسبی پیش آمده که دولت و به خصوص وزارت نفت از مسیر اشتباه خود در سال‌های اخیر فاصله گرفته و با جایگزینی سوخت CNG به جای بنزین به عنوان سوخت خودروها، زمینه توسعه صنعت CNG در کشور را فراهم کند. در این راستا با مصوبه شورای اقتصاد 6.5 هزار میلیارد تومان برای دوگانه‌سوز کردن رایگان ناوگان حمل و نقل کشور و خودروهای شخصی اختصاص داد.
کارشناسان معتقدند که صرف تخصیص منابع مالی برای توسعه صنعت CNG و جایگزینی CNG با بنزین به عنوان سوخت خودروها کافی نیست و باید برخی سیاست‌های مکمل نیز در این راستا پیگیری شود. در نتیجه برای بررسی بیشتر ابعاد این مصوبه شورای اقتصاد و ملزومات اجرای آن با جواد نوفرستی، کارشناس انرژی و مدیرعامل انجمن ایمن به گفتگو نشستیم.
مشروح این مصاحبه به شرح زیر است:
* لجبازی دولت توسعه جایگاه‌های CNG و خودروهای دوگانه‌سوز را به تعویق انداخت
فارس: طرح تخصیص 6.5 هزار میلیارد تومان برای دوگانه‌سوز کردن رایگان خودروها با چه هدفی انجام شده است؟ آیا این هدف با توجه به امکانات موجود قابل تحقق است؟
نوفرستی: یک طرحی یک ماه پیش در شورای اقتصادی تصویب شد که 6.5 هزار میلیارد تومان برای توسعه‌ی CNG تخصیص داده شود. اصل هدف این طرح نه تنها زیر سؤال نیست بلکه بسیار مورد حمایت است. فکر نمی‌کنم کسی باشد که مخالف هدف این طرح باشد. فراموش نکنید که طی 8 سال گذشته، نزدیک کردن فاصله قیمتی CNG به بنزین باعث شد که فروش CNG نه تنها افزایش پیدا نکند، که حتی از 22 میلیون متر مکعب در حدود سال 90 به 19 میلیون متر مکعب در نیمه اول امسال یعنی تا قبل از 24 آبان کاهش پیدا کند. این همزمان بوده است با دوره‌ای که فروش بنزین تقریباً از حدود 65 میلیون لیتر به نزدیک 100 میلیون لیتر رسید یعنی 50 درصد رشد کرد.
هدف این طرح درست است و اتفاقاً میگوییم اگر دولت لجبازی نمی‌کرد و بنزین را در خرداد 94 تک نرخی نمی‌کرد و یا اگر مهرماه 95 که دولت ملزم به احیای کارت سوخت شد و متأسفانه مجلس هم پیگیر مصوبه آن نبود، سال 95 این کارت سوخت را احیا می‌کرد و یا اگر در زمانی که دولت برای لایحه بودجه 97 بنزین تک نرخی 1500 تومانی پیشنهاد کرد، نرخ بنزین را به صورت دو نرخی 1200 تومان و 1500 تومان قرار میداد، ما از توسعه جایگاه‌ها CNG و خودروهای دوگانه‌سوز عقب نمی‌افتادیم.
* درآمد 1.8 میلیارد دلاری دولت با جایگزینی 10 میلیون متر مکعب CNG با بنزین
هدف این طرح اصلاً زیر سؤال نیست. هدف طرح کاملاً ملی است و در راستای منافع ملی و اقتصاد مقاومتی است و هم کمک به کاهش آلودگی هوا است. لذا روی آن اصلاً تردیدی نیست و اتفاقاً سؤال ما از دولت این است که چرا 4 یا 5 سال فرصت را از دست دادید که اگر این اتفاق زودتر افتاده بود الآن ما در مورد CNG بالای 30 میلیون متر مکعب مصرف داشتیم. شاهد این مدعا این است که وقتی این طرح 24 آبان اجرا شد، هر چند باز هم تأکید می‌کنیم روی روش اجرا و زمان اجرا و به خصوص نرخ آزاد بنزین همچنان نقد جدی وجود دارد. اما اثر فوری آن را کمتر از دو ماه داریم می‌بینیم. فروش CNG از 19 میلیون متر مکعب الآن به 24 میلیون متر مکعب رسیده است و بنزین از حدود 98 میلیون لیتر به 75 میلیون لیتر کاهش پیدا کرده است.
هدف اصلی این طرح این است که یک طرحی اجرا می‌شود که 10 میلیون متر مکعب CNG با 10 میلیون لیتر بنزین جایگزین شود. این هدف عالی است. چرا؟ چون 10 میلیون متر مکعب CNG اگر جایگزین بنزین شود، دولت می‌تواند بنزین بیشتری را صادر کند. نرخ صادراتی بنزین هم الان بالای 60 سنت بر لیتر است. اما ما گاز خیلی زیادی داریم، مزیت رقابتی ما هم هست. وزیر نفت هم یک جمله‌ی خیلی قشنگی گفت و این را من خیلی تحسین می‌کنم این که CNG گاز سوخت ملی ما است.
شما از جایگزینی CNG به جای بنزین یک محاسبه سرانگشتی کنید. 10 میلیون ضرب در 60 سنت حتی اگر مابه‌التفاوت CNG را هم کم کنیم، می‌شود 10 میلیون ضربدر 50 سنت، که می‌شود روزی 5 میلیون دلار درآمد برای دولت که در این شرایط این بسیار ارزشمند است. حالا این را در 356 روز ضرب کنید، می‌شود 1.8 میلیارد دلار در سال و ببینید در این شرایط کسری بودجه چه کمک بزرگی برای دولت است.
* سیاست‌های دولت تولیدکنندگان CNG را نقره داغ کرد
فارس: درباره اهداف طرح نکاتی را اشاره کردید اما سوال اساسی این است که طرح چه میزان قابلیت تحقق دارد؟ آیا در بحث عرضه و تقاضای مخزن و تجهیزات CNG همه جوانب دیده شده است؟
نوفرستی: نکته‌ای که وجود دارد این است که آیا این هدف با این راهکاری که پیشنهاد شده قابل تحقق است؟ اینجا است که داریم میگوییم نه. این طرح ابهامات زیادی دارد. 6.5 هزار میلیارد تومان در این شرایط را میخواهیم تخصیص بدهیم برای جایگزین کردن رایگان نزدیک به 1.5 میلیون خودروی خدماتی. همه اینها ظاهرش خیلی خوب است. اما این طرح از لحاظ اجرا خیلی پشتوانه کارشناسی ندارد.
در بحث کارشناسی باید دید اصلاً قابلیت اجرای این طرح وجود دارد یا نه؟ در اولین اعلامیه‌های این خبر گفته شده بود که ظرف یک سال، 1 میلیون و 464 هزار خودرو را ما میخواهیم دوگانه‌سوز کنیم. این نشان میداد که ساده‌ترین بررسی انجام نشده که آیا واقعاً ظرف یک سال می‌شود این طرح را اجرا کرد؟ زهی خیال باطل. فعلاً خودشان این را اصلاح کردند که ظرف دو سال یا سه سال انجام شود.
زمان موردنیاز از سمت عرضه وابسته به تولید مخزن و کیت است. ما تولید واقعی‌مان در مورد مخزن به سالی 200 هزار دستگاه هم نمی‌رسد. این را هم در نظر بگیریم که به خاطر همان تغییر سیاست دولت طی 8 سال گذشته CNG را نابود کردند، CNG را سرکوب کردند و سرمایه‌گذاران صنعت CNG را نقره‌داغ کردند و باعث ورشکستگی سرمایه‌داران این صنعت شدند. آخرین صحبتی که خود دوستان نفت هم اعلام ما ظرفیت تولید مخزن‌مان خوشبینانه 250 هزار تا 300 هزار دستگاه مخزن در سال است.
پس این موضوع از سمت عرضه، امکان اجرایش زیر سؤال است. از سمت تقاضا چی؟ از سمت تقاضا خود آماری که دوستان اعلام می‌کنند تا هفته پیش، با وجود اینکه تأکید شده بود خودروها رایگان دوگانه‌سوز می‌شوند و این همه روی آن مانور دادند، 125 هزار نفر ثبت‌نام کردند در حالی که تصور می‌شد که باید بالای 2 میلیون نفر ثبت‌نام می‌کردند.
الآن متأسفانه هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو که تا دو ماه قبل حدود 2 میلیون تومان بود؛ به 5 میلیون تومان رسیده است و این هم به خاطر سیاست اشتباه دولت بود. وقتی کمبود مخزن وجود دارد و شما تقاضا را تحریک می‌کنید، این باعث گرانی خدمات می‌شود. حداقل کاش دولت از 6 ماه قبل به تولیدکنندگان مخازن CNG و کیت اعلام آمادگی میداد؛ نه اینکه تولیدکنندگان مخازن CNG و کیت هم مثل آقای رئیس‌جمهور صبح جمعه خبردار شوند. این یک واقعیت تلخ است.
*انعقاد قرارداد با ایران‌خودرو برای دوگانه‌سوز کردن خودروها یک حرکت نمایشی است
فارس: در راستای دوگانه‌سوز کردن خودروها چرا فقط با ایران خودرو قرارداد بسته شده است؟ چه سازوکاری وجود دارد که این خدمات رایگان دقیقا به جامعه هدف برسد؟
نوفرستی: به نظرم می‌خواستند سریع یک کار نمایشی انجام بدهند. اصلاً نمی‌دانم در آنجا چه قراردادی بستند. چون اصلاً این موضوع دوگانه‌سوز کردن این طرح خاص با خودروسازی‌ها ارتباط ندارد. کارگاه‌های مجاز تبدیل سوخت باید این کار را انجام بدهند. لذا این موضوع یک نقطه ابهام است. غیر از بخش عرضه و تقاضا، ابهام دیگر آن این است که بخش عمده این 1 میلیون و 464 هزار خودرو فرسوده هستند. آیا این سرمایه‌گذاری روی خودروی فرسوده درست است؟!
نکته ابهام سوم آن است که یک اختلاف آماری‌ای در بانک‌های اطلاعاتی وجود دارد. وزارت نفت آماری که دارد از خودروهای دوگانه‌سوز، حدود 3.3 میلیون خودرو است که یا در کارخانه یا کارگاه دوگانه‌سوز شدند؛ یعنی تولید به علاوه تبدیل کارگاهی مجاز. در حالی که آماری که خود مسئولین وزارت نفت از سال 90 اعلام می‌کنند، چیزی در حدود 4.2 میلیون خودرو است. این ما به التفاوت حداقل بحث چند صد هزار خودرو است، این‌هایی هستند که کارگاهی و به صورت غیرمجاز دوگانه سوز شده‌اند.
یعنی بخشی از این 1 میلیون و 460 هزار خودرو، همین الآن دوگانه‌سوز هستند. به صورت غیرمجاز و کارگاهی خودشان رفته‌‌اند این را دوگانه‌سوز کردهاند. یعنی ماشین قرار نیست تازه دوگانه‌سوز بشود که بخشی از مصرف بنزینش را به CNG شیفت کند. این یعنی هدف طرح هم زیر سؤال می‌رود. یعنی هدف طرح که میخواهیم 10 میلیون لیتر بنزین جایگزین شود با 10 میلیون لیتر مکعب، اصلاً با این ابهام زیر سؤال می‌رود.
باید توجه کنید که آن کسانی که الآن به طور غیرمجاز ماشین‌هایشان را CNG کردهاند، دوباره درخواست این را می‌دهند که به صورت رایگان دوگانه‌سوز شوند. من خبر موثق دارم که این کار را کردهاند. الآن چه کار دارند می‌کنند؟ می‌گویند من می‌آیم رایگان خودروی خود را به ارزش 5 میلیون تومان دوگانه‌سوز می‌کنم. ضمناً مخزن فعلی‌ام را باز می‌کنم و می‌فروشم، 2 میلیون هم اینجا سود می‌کنم. چون سند این خودروها هنوز تک‌سوز بنزینی است. درنتیجه اگر این خدمات رایگان به جامعه هدف ما نرسد اصل تحقق اهداف این طرح زیر سوال می‌رود.
* برای توسعه صنعت CNG نباید فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند
فارس: چه سیاست‌های مکملی باید برای توسعه صنعت CNG اتخاذ شود؟ آیا می‌توان بدون تخصیص منابع مالی نیز راهکارهایی برای توسعه این صنعت در نظر گرفت؟
نوفرستی: دولت و مجلس باید سیاست‌گذار باشد، باید ریل‌گذار باشند. دولت که بانک نیست که بخواهد پول‌پاشی کند. دقیقاً آن هدفی که داشتیم یعنی همان هدف جایگزینی 10 میلیون لیتر بنزین با 10 میلیون متر مکعب CNG با یک سیاست‌گذاری ساده و بدون حتی یک میلیون تومان، این قابل اجرا است. در واقع سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در صنعت CNG انتظار دارند که با اطمینان سرمایه‌گذاری کنند، فلذا نباید فاصله‌ی قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند.
این دوستان صنعت CNG یک بار نقره‌داغ شدند. اگر قیمت CNG دوباره به بنزین نزدیک شود، هیچ جذابیتی نخواهد داشت. نه برای کسی که بخواهد خودروی خود را دوگانه‌سوز کند نه برای سرمایه‌گذار که دوباره ورشکست می‌شود. در نتیجه دست‌اندرکاران صنعت CNG این انتظار را دارند که یک بند قانونی تضمین دهد که فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا نمی‌کند. اصلاً در دنیا در نرخ آزاد بنزین و CNG هم فاصله قیمتی تقریباً 1 به 3 تا 1 به 4 است.
یعنی با یک سیاست‌گذاری درست و هدایت‌گر سرمایه‌ها که یک افق سرمایه‌داری معلوم دارد می‌توانند مشکل سرمایه‌گذار و توسعه صنعت CNG را حل کنند. یعنی یک قانونی بنویسند که فاصله قیمتی CNG با بنزین، کاهش پیدا نمی‌کند و در همین محدوده 1 به 3 و 1 به 4 است. این اقدام هیچ هزینه‌ای در این شرایط سخت بودجه‌ای برای کشور ندارد.
* دولت باید 6.5 هزار میلیارد تومان را صرف توسعه حمل و نقل عمومی کند
این طرح خیال سرمایه‌گذاران را راحت می‌کند که دولت تضمین داده است. دست‌اندرکاران صنعت CNG به خاطر اینکه یک بار نقره‌داغ شدند، اتفاقاً به این 6500 میلیارد تومان نیاز ندارند. لذا اساساً اگر این قانون گذاشته شود، نیاز به آن بودجه نیست. دولت باید آن 6500 تومان را صرف توسعه‌ی حمل و نقل عمومی کند که الآن تشنه‌ی واگن مترو، واگن قطار و اتوبوس است که این به عنوان مکمل این طرح، به کاهش مصرف هر چه بیشتر بنزین کمک می‌کند، به کاهش آلودگی هوا کمک می‌کند و به بودجه‌ی خود دولت هم کمک خواهد کرد.
این تضمین هم به هیچ عنوان به معنی رانت نیست، به معنی یارانه نیست. منطقش همین است. فاصله قیمتی واقعی همین است. نگرانی صنعت CNG این است که دو ماه دیگر یا یک سال دیگر دولت به هر دلیلی تصمیم بگیرد قیمت CNG را افزایش بدهد، آن موقع دوباره هر کس در این صنعت آمده سرمایه‌گذاری کرده، دوباره بخواهد ورشکست بشود. پس به جای پول‌پاشی، به جای ایجاد رانت، به جای خرج 6500 میلیارد تومان آن هم در این شرایط بحرانی بودجه این قانون را تصویب کنند.
کارشناسان معتقدند که صرف تخصیص منابع مالی برای توسعه صنعت CNG و جایگزینی CNG با بنزین به عنوان سوخت خودروها کافی نیست و باید برخی سیاست‌های مکمل نیز در این راستا پیگیری شود. در نتیجه برای بررسی بیشتر ابعاد این مصوبه شورای اقتصاد و ملزومات اجرای آن با جواد نوفرستی، کارشناس انرژی و مدیرعامل انجمن ایمن به گفتگو نشستیم.
مشروح این مصاحبه به شرح زیر است:
* لجبازی دولت توسعه جایگاه‌های CNG و خودروهای دوگانه‌سوز را به تعویق انداخت
فارس: طرح تخصیص 6.5 هزار میلیارد تومان برای دوگانه‌سوز کردن رایگان خودروها با چه هدفی انجام شده است؟ آیا این هدف با توجه به امکانات موجود قابل تحقق است؟
نوفرستی: یک طرحی یک ماه پیش در شورای اقتصادی تصویب شد که 6.5 هزار میلیارد تومان برای توسعه‌ی CNG تخصیص داده شود. اصل هدف این طرح نه تنها زیر سؤال نیست بلکه بسیار مورد حمایت است. فکر نمی‌کنم کسی باشد که مخالف هدف این طرح باشد. فراموش نکنید که طی 8 سال گذشته، نزدیک کردن فاصله قیمتی CNG به بنزین باعث شد که فروش CNG نه تنها افزایش پیدا نکند، که حتی از 22 میلیون متر مکعب در حدود سال 90 به 19 میلیون متر مکعب در نیمه اول امسال یعنی تا قبل از 24 آبان کاهش پیدا کند. این همزمان بوده است با دوره‌ای که فروش بنزین تقریباً از حدود 65 میلیون لیتر به نزدیک 100 میلیون لیتر رسید یعنی 50 درصد رشد کرد.
هدف این طرح درست است و اتفاقاً میگوییم اگر دولت لجبازی نمی‌کرد و بنزین را در خرداد 94 تک نرخی نمی‌کرد و یا اگر مهرماه 95 که دولت ملزم به احیای کارت سوخت شد و متأسفانه مجلس هم پیگیر مصوبه آن نبود، سال 95 این کارت سوخت را احیا می‌کرد و یا اگر در زمانی که دولت برای لایحه بودجه 97 بنزین تک نرخی 1500 تومانی پیشنهاد کرد، نرخ بنزین را به صورت دو نرخی 1200 تومان و 1500 تومان قرار میداد، ما از توسعه جایگاه‌ها CNG و خودروهای دوگانه‌سوز عقب نمی‌افتادیم.
* درآمد 1.8 میلیارد دلاری دولت با جایگزینی 10 میلیون متر مکعب CNG با بنزین
هدف این طرح اصلاً زیر سؤال نیست. هدف طرح کاملاً ملی است و در راستای منافع ملی و اقتصاد مقاومتی است و هم کمک به کاهش آلودگی هوا است. لذا روی آن اصلاً تردیدی نیست و اتفاقاً سؤال ما از دولت این است که چرا 4 یا 5 سال فرصت را از دست دادید که اگر این اتفاق زودتر افتاده بود الآن ما در مورد CNG بالای 30 میلیون متر مکعب مصرف داشتیم. شاهد این مدعا این است که وقتی این طرح 24 آبان اجرا شد، هر چند باز هم تأکید می‌کنیم روی روش اجرا و زمان اجرا و به خصوص نرخ آزاد بنزین همچنان نقد جدی وجود دارد. اما اثر فوری آن را کمتر از دو ماه داریم می‌بینیم. فروش CNG از 19 میلیون متر مکعب الآن به 24 میلیون متر مکعب رسیده است و بنزین از حدود 98 میلیون لیتر به 75 میلیون لیتر کاهش پیدا کرده است.
هدف اصلی این طرح این است که یک طرحی اجرا می‌شود که 10 میلیون متر مکعب CNG با 10 میلیون لیتر بنزین جایگزین شود. این هدف عالی است. چرا؟ چون 10 میلیون متر مکعب CNG اگر جایگزین بنزین شود، دولت می‌تواند بنزین بیشتری را صادر کند. نرخ صادراتی بنزین هم الان بالای 60 سنت بر لیتر است. اما ما گاز خیلی زیادی داریم، مزیت رقابتی ما هم هست. وزیر نفت هم یک جمله‌ی خیلی قشنگی گفت و این را من خیلی تحسین می‌کنم این که CNG گاز سوخت ملی ما است.
شما از جایگزینی CNG به جای بنزین یک محاسبه سرانگشتی کنید. 10 میلیون ضرب در 60 سنت حتی اگر مابه‌التفاوت CNG را هم کم کنیم، می‌شود 10 میلیون ضربدر 50 سنت، که می‌شود روزی 5 میلیون دلار درآمد برای دولت که در این شرایط این بسیار ارزشمند است. حالا این را در 356 روز ضرب کنید، می‌شود 1.8 میلیارد دلار در سال و ببینید در این شرایط کسری بودجه چه کمک بزرگی برای دولت است.
* سیاست‌های دولت تولیدکنندگان CNG را نقره داغ کرد
فارس: درباره اهداف طرح نکاتی را اشاره کردید اما سوال اساسی این است که طرح چه میزان قابلیت تحقق دارد؟ آیا در بحث عرضه و تقاضای مخزن و تجهیزات CNG همه جوانب دیده شده است؟
نوفرستی: نکته‌ای که وجود دارد این است که آیا این هدف با این راهکاری که پیشنهاد شده قابل تحقق است؟ اینجا است که داریم میگوییم نه. این طرح ابهامات زیادی دارد. 6.5 هزار میلیارد تومان در این شرایط را میخواهیم تخصیص بدهیم برای جایگزین کردن رایگان نزدیک به 1.5 میلیون خودروی خدماتی. همه اینها ظاهرش خیلی خوب است. اما این طرح از لحاظ اجرا خیلی پشتوانه کارشناسی ندارد.
در بحث کارشناسی باید دید اصلاً قابلیت اجرای این طرح وجود دارد یا نه؟ در اولین اعلامیه‌های این خبر گفته شده بود که ظرف یک سال، 1 میلیون و 464 هزار خودرو را ما میخواهیم دوگانه‌سوز کنیم. این نشان میداد که ساده‌ترین بررسی انجام نشده که آیا واقعاً ظرف یک سال می‌شود این طرح را اجرا کرد؟ زهی خیال باطل. فعلاً خودشان این را اصلاح کردند که ظرف دو سال یا سه سال انجام شود.
زمان موردنیاز از سمت عرضه وابسته به تولید مخزن و کیت است. ما تولید واقعی‌مان در مورد مخزن به سالی 200 هزار دستگاه هم نمی‌رسد. این را هم در نظر بگیریم که به خاطر همان تغییر سیاست دولت طی 8 سال گذشته CNG را نابود کردند، CNG را سرکوب کردند و سرمایه‌گذاران صنعت CNG را نقره‌داغ کردند و باعث ورشکستگی سرمایه‌داران این صنعت شدند. آخرین صحبتی که خود دوستان نفت هم اعلام ما ظرفیت تولید مخزن‌مان خوشبینانه 250 هزار تا 300 هزار دستگاه مخزن در سال است.
پس این موضوع از سمت عرضه، امکان اجرایش زیر سؤال است. از سمت تقاضا چی؟ از سمت تقاضا خود آماری که دوستان اعلام می‌کنند تا هفته پیش، با وجود اینکه تأکید شده بود خودروها رایگان دوگانه‌سوز می‌شوند و این همه روی آن مانور دادند، 125 هزار نفر ثبت‌نام کردند در حالی که تصور می‌شد که باید بالای 2 میلیون نفر ثبت‌نام می‌کردند.
الآن متأسفانه هزینه دوگانه‌سوز کردن خودرو که تا دو ماه قبل حدود 2 میلیون تومان بود؛ به 5 میلیون تومان رسیده است و این هم به خاطر سیاست اشتباه دولت بود. وقتی کمبود مخزن وجود دارد و شما تقاضا را تحریک می‌کنید، این باعث گرانی خدمات می‌شود. حداقل کاش دولت از 6 ماه قبل به تولیدکنندگان مخازن CNG و کیت اعلام آمادگی میداد؛ نه اینکه تولیدکنندگان مخازن CNG و کیت هم مثل آقای رئیس‌جمهور صبح جمعه خبردار شوند. این یک واقعیت تلخ است.
*انعقاد قرارداد با ایران‌خودرو برای دوگانه‌سوز کردن خودروها یک حرکت نمایشی است
فارس: در راستای دوگانه‌سوز کردن خودروها چرا فقط با ایران خودرو قرارداد بسته شده است؟ چه سازوکاری وجود دارد که این خدمات رایگان دقیقا به جامعه هدف برسد؟
نوفرستی: به نظرم می‌خواستند سریع یک کار نمایشی انجام بدهند. اصلاً نمی‌دانم در آنجا چه قراردادی بستند. چون اصلاً این موضوع دوگانه‌سوز کردن این طرح خاص با خودروسازی‌ها ارتباط ندارد. کارگاه‌های مجاز تبدیل سوخت باید این کار را انجام بدهند. لذا این موضوع یک نقطه ابهام است. غیر از بخش عرضه و تقاضا، ابهام دیگر آن این است که بخش عمده این 1 میلیون و 464 هزار خودرو فرسوده هستند. آیا این سرمایه‌گذاری روی خودروی فرسوده درست است؟!
نکته ابهام سوم آن است که یک اختلاف آماری‌ای در بانک‌های اطلاعاتی وجود دارد. وزارت نفت آماری که دارد از خودروهای دوگانه‌سوز، حدود 3.3 میلیون خودرو است که یا در کارخانه یا کارگاه دوگانه‌سوز شدند؛ یعنی تولید به علاوه تبدیل کارگاهی مجاز. در حالی که آماری که خود مسئولین وزارت نفت از سال 90 اعلام می‌کنند، چیزی در حدود 4.2 میلیون خودرو است. این ما به التفاوت حداقل بحث چند صد هزار خودرو است، این‌هایی هستند که کارگاهی و به صورت غیرمجاز دوگانه سوز شده‌اند.
یعنی بخشی از این 1 میلیون و 460 هزار خودرو، همین الآن دوگانه‌سوز هستند. به صورت غیرمجاز و کارگاهی خودشان رفته‌‌اند این را دوگانه‌سوز کردهاند. یعنی ماشین قرار نیست تازه دوگانه‌سوز بشود که بخشی از مصرف بنزینش را به CNG شیفت کند. این یعنی هدف طرح هم زیر سؤال می‌رود. یعنی هدف طرح که میخواهیم 10 میلیون لیتر بنزین جایگزین شود با 10 میلیون لیتر مکعب، اصلاً با این ابهام زیر سؤال می‌رود.
باید توجه کنید که آن کسانی که الآن به طور غیرمجاز ماشین‌هایشان را CNG کردهاند، دوباره درخواست این را می‌دهند که به صورت رایگان دوگانه‌سوز شوند. من خبر موثق دارم که این کار را کردهاند. الآن چه کار دارند می‌کنند؟ می‌گویند من می‌آیم رایگان خودروی خود را به ارزش 5 میلیون تومان دوگانه‌سوز می‌کنم. ضمناً مخزن فعلی‌ام را باز می‌کنم و می‌فروشم، 2 میلیون هم اینجا سود می‌کنم. چون سند این خودروها هنوز تک‌سوز بنزینی است. درنتیجه اگر این خدمات رایگان به جامعه هدف ما نرسد اصل تحقق اهداف این طرح زیر سوال می‌رود.
* برای توسعه صنعت CNG نباید فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند
فارس: چه سیاست‌های مکملی باید برای توسعه صنعت CNG اتخاذ شود؟ آیا می‌توان بدون تخصیص منابع مالی نیز راهکارهایی برای توسعه این صنعت در نظر گرفت؟
نوفرستی: دولت و مجلس باید سیاست‌گذار باشد، باید ریل‌گذار باشند. دولت که بانک نیست که بخواهد پول‌پاشی کند. دقیقاً آن هدفی که داشتیم یعنی همان هدف جایگزینی 10 میلیون لیتر بنزین با 10 میلیون متر مکعب CNG با یک سیاست‌گذاری ساده و بدون حتی یک میلیون تومان، این قابل اجرا است. در واقع سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در صنعت CNG انتظار دارند که با اطمینان سرمایه‌گذاری کنند، فلذا نباید فاصله‌ی قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا کند.
این دوستان صنعت CNG یک بار نقره‌داغ شدند. اگر قیمت CNG دوباره به بنزین نزدیک شود، هیچ جذابیتی نخواهد داشت. نه برای کسی که بخواهد خودروی خود را دوگانه‌سوز کند نه برای سرمایه‌گذار که دوباره ورشکست می‌شود. در نتیجه دست‌اندرکاران صنعت CNG این انتظار را دارند که یک بند قانونی تضمین دهد که فاصله قیمتی CNG با بنزین کاهش پیدا نمی‌کند. اصلاً در دنیا در نرخ آزاد بنزین و CNG هم فاصله قیمتی تقریباً 1 به 3 تا 1 به 4 است.
یعنی با یک سیاست‌گذاری درست و هدایت‌گر سرمایه‌ها که یک افق سرمایه‌داری معلوم دارد می‌توانند مشکل سرمایه‌گذار و توسعه صنعت CNG را حل کنند. یعنی یک قانونی بنویسند که فاصله قیمتی CNG با بنزین، کاهش پیدا نمی‌کند و در همین محدوده 1 به 3 و 1 به 4 است. این اقدام هیچ هزینه‌ای در این شرایط سخت بودجه‌ای برای کشور ندارد.
* دولت باید 6.5 هزار میلیارد تومان را صرف توسعه حمل و نقل عمومی کند
این طرح خیال سرمایه‌گذاران را راحت می‌کند که دولت تضمین داده است. دست‌اندرکاران صنعت CNG به خاطر اینکه یک بار نقره‌داغ شدند، اتفاقاً به این 6500 میلیارد تومان نیاز ندارند. لذا اساساً اگر این قانون گذاشته شود، نیاز به آن بودجه نیست. دولت باید آن 6500 تومان را صرف توسعه‌ی حمل و نقل عمومی کند که الآن تشنه‌ی واگن مترو، واگن قطار و اتوبوس است که این به عنوان مکمل این طرح، به کاهش مصرف هر چه بیشتر بنزین کمک می‌کند، به کاهش آلودگی هوا کمک می‌کند و به بودجه‌ی خود دولت هم کمک خواهد کرد.
این تضمین هم به هیچ عنوان به معنی رانت نیست، به معنی یارانه نیست. منطقش همین است. فاصله قیمتی واقعی همین است. نگرانی صنعت CNG این است که دو ماه دیگر یا یک سال دیگر دولت به هر دلیلی تصمیم بگیرد قیمت CNG را افزایش بدهد، آن موقع دوباره هر کس در این صنعت آمده سرمایه‌گذاری کرده، دوباره بخواهد ورشکست بشود. پس به جای پول‌پاشی، به جای ایجاد رانت، به جای خرج 6500 میلیارد تومان آن هم در این شرایط بحرانی بودجه این قانون را تصویب کنند.
اصل هدف مورد تأیید و مورد حمایت است، هر چند که با این طرح تحقق آن هدف هم حتی زیر سؤال است، اما با این برنامه سیاستی، با این سیاست‌گذاری نه تنها آن هدف محقق می‌شود که حتی به فراتر از آن هدف را می‌شود امید داشت. این تماماً به نفع کشور خواهد بود، به نفع جامعه خواهد بود. رانت و فسادی هم در آن نخواهد بود.
منبع: فارس
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
