خودروکار شائبه عرضه قطعات مورد نیاز خودروسازان به بازار از سوی قطعه سازان را بررسی کرد
قطعه سازان نظام توزیعی برای عرضه در بازار ندارند/ فروش تولیدات قطعه سازان در بازار مقرون به صرفه نیست
خودروهای ناقص که این روزها به یکی از اصلی ترین دلایل افزایش زیان انباشته خودروسازان تبدیل شده در حالی در انتظار دریافت قطعات خاص هستند که شنیده ها از عرضه این قطعات در بازار آزاد حکایت دارد.
به گزارش خبرنگار خودروکار، هم اکنون عنوان می شود که برخی از قطعه سازان بزرگ بخشی از محصولات خود را به جای عرضه به خودروساز در بازار آزاد به فروش می رسانند به طوری که حتی قطعات مورد نیاز خودروسازان نیز در این فهرست قرار می گیرند. برخی معتقدند این اقدام به دلیل کسب درآمد بیشتر است چرا که از یک سو مطالبات قطعه سازان از خودروسازان افزایش یافته و از سوی دیگر به دلیل عدم اصلاح قراردادهای قطعه سازان، ترجیح آن ها فروش در بازار با قیمت آزاد و نرخ واقعی متناسب با هزینه های تولید است.
موجود بودن قطعات مورد نیاز خودروسازان در بازار آزاد تا جایی بالا گرفت که یکی از مدیران شرکت های خودروساز در پاسخ به این اظهارات اعلام کرد، تعداد این قطعات در بازار آزاد به اندازه چشمگیری بالا نیست این در حالیست که نیاز روزانه خودروساز به آن قطعه خاص، معادل تولید روزانه 2500 دستگاه خودرو است بنابراین نمی توان این ادعا را که قطعه ساز به جای در اختیار گذاشتن قطعات خود به خودروساز، نسبت به عرضه قطعات در بازار آزاد با هدف کسب سود بیشتر اقدام می کند را پذیرفت.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با رد این موضوع تاکید می کند که قطعه سازان طرف قرارداد خودروسازان، هیچ تمایلی به فروش اجناس و قطعاتی که قرارداد تولید آن با خودروساز منعقد شده و اتفاقا در بازار گران تر هستند، ندارند.
وی با بیان این که مشخص نیست این قطعات از سوی قطعه ساز و یا واردکننده ای که قطعات دست چندم وارد می کند، وارد بازار شده، می افزاید: نباید فراموش کرد که در حال حاضر خودروها عموما به دلیل قطعاتی در پارکینگ ها خوابیده اند که در ردیف قطعات عمومی به شمار نمی روند .برای نمونه ECU ، قطعه عامی نیست که از بازار خریداری شود بلکه باید بر روی این قطعه نرم افزار نصب و دیاگ و یا کالیبره شود.
این فعال صنعت قطعه خبرهایی مبنی بر عدم فروش قطعات از سوی قطعه ساز به خودروساز و عرضه آن ها در بازار را فرافکنی می داند و تصریح می کند: در عین حال باید به این موضوع توجه کرد که حجم قطعات در بازار، حجم بالایی نیست و نگاهی به بازار نشان می دهد شاید تعداد ECU های موجود در بازار به هزار قطعه نیز نرسد این در حالیست که نیاز خودروساز به این قطعه به بیش از 100 هزار عدد می رسد.
بیگلو با بیان این که برای قطعه ساز مقرون به صرفه نیست که برای فروش هزار یا دو هزار قطعه در بازار تولید داشته باشد، اظهار می کند: ساختار کسب و کار قطعه ساز بر اساس تولید انبوه و ارسال به خودروساز چیده شده بنابراین تولید برای فروش در بازار نه تنها مقرون به صرفه نیست بلکه قطعه سازان از نحوه فروش به این شکل نیز آگاه نبوده و شبکه های توزیع قوی برای این کار در اختیار ندارند.
به گفته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، انتشار این اخبار حاشیه هایی است که با هدف تخریب قطعه ساز و خودروساز مطرح می شود که لازم است در این شرایط از توجه به این اخبار غیرموثق جلوگیری به عمل آید.
به گزارش خودروکار، فعالیت برخی از کانال های تلگرامی در زمینه فروش قطعات مورد نیاز خودروهای ناقص این روزها به پرسشی اساسی تبدیل شده است. هرچند که قطعه سازان این موضوع را رد و خودروسازان عدد این قطعات را بسیار پایین تر از نیاز خود عنوان می کنند، اما با این حال توجه به موضوع آزادسازی قیمت ها و اصلاح قراردادهای قطعه سازان را ضروری می سازد.
موجود بودن قطعات مورد نیاز خودروسازان در بازار آزاد تا جایی بالا گرفت که یکی از مدیران شرکت های خودروساز در پاسخ به این اظهارات اعلام کرد، تعداد این قطعات در بازار آزاد به اندازه چشمگیری بالا نیست این در حالیست که نیاز روزانه خودروساز به آن قطعه خاص، معادل تولید روزانه 2500 دستگاه خودرو است بنابراین نمی توان این ادعا را که قطعه ساز به جای در اختیار گذاشتن قطعات خود به خودروساز، نسبت به عرضه قطعات در بازار آزاد با هدف کسب سود بیشتر اقدام می کند را پذیرفت.
مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروکار با رد این موضوع تاکید می کند که قطعه سازان طرف قرارداد خودروسازان، هیچ تمایلی به فروش اجناس و قطعاتی که قرارداد تولید آن با خودروساز منعقد شده و اتفاقا در بازار گران تر هستند، ندارند.
وی با بیان این که مشخص نیست این قطعات از سوی قطعه ساز و یا واردکننده ای که قطعات دست چندم وارد می کند، وارد بازار شده، می افزاید: نباید فراموش کرد که در حال حاضر خودروها عموما به دلیل قطعاتی در پارکینگ ها خوابیده اند که در ردیف قطعات عمومی به شمار نمی روند .برای نمونه ECU ، قطعه عامی نیست که از بازار خریداری شود بلکه باید بر روی این قطعه نرم افزار نصب و دیاگ و یا کالیبره شود.
این فعال صنعت قطعه خبرهایی مبنی بر عدم فروش قطعات از سوی قطعه ساز به خودروساز و عرضه آن ها در بازار را فرافکنی می داند و تصریح می کند: در عین حال باید به این موضوع توجه کرد که حجم قطعات در بازار، حجم بالایی نیست و نگاهی به بازار نشان می دهد شاید تعداد ECU های موجود در بازار به هزار قطعه نیز نرسد این در حالیست که نیاز خودروساز به این قطعه به بیش از 100 هزار عدد می رسد.
بیگلو با بیان این که برای قطعه ساز مقرون به صرفه نیست که برای فروش هزار یا دو هزار قطعه در بازار تولید داشته باشد، اظهار می کند: ساختار کسب و کار قطعه ساز بر اساس تولید انبوه و ارسال به خودروساز چیده شده بنابراین تولید برای فروش در بازار نه تنها مقرون به صرفه نیست بلکه قطعه سازان از نحوه فروش به این شکل نیز آگاه نبوده و شبکه های توزیع قوی برای این کار در اختیار ندارند.
به گفته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، انتشار این اخبار حاشیه هایی است که با هدف تخریب قطعه ساز و خودروساز مطرح می شود که لازم است در این شرایط از توجه به این اخبار غیرموثق جلوگیری به عمل آید.
به گزارش خودروکار، فعالیت برخی از کانال های تلگرامی در زمینه فروش قطعات مورد نیاز خودروهای ناقص این روزها به پرسشی اساسی تبدیل شده است. هرچند که قطعه سازان این موضوع را رد و خودروسازان عدد این قطعات را بسیار پایین تر از نیاز خود عنوان می کنند، اما با این حال توجه به موضوع آزادسازی قیمت ها و اصلاح قراردادهای قطعه سازان را ضروری می سازد.
گزارشکر خودروکار؛ میترا ممسنی
انتهای پیام/
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
