کاهش تولید و عرضه قطعات خودرو؛
خرید و فروش لاستیک سهمیه ای شد
عرضه لاستیک توسط نمایندگی های فروش به صورت آنلاین انجام می شود. به طوری که متقاضی تنها قادر به ثبت نام تعدادی محدود لاستیک بوده و خرید و انبار کردن آن ممکن نیست.
به گزارش خودروکار، بازار قطعات خودرو هم از اواسط خرداد با تلاطم روبه رو شد. برای نمونه لاستیک خودروی سواری کره ای از 470 هزار تومان به 700 هزار تومان رسیده است.
آنگونه که رییس انجمن قطعات خودرو می گوید؛ قیمت لاستیک خارجی در بازار در برخی موارد تا 80 درصد هم گران تر شده است . این افزایش قیمت در شرایطی رخ داده که براساس لیست بانک مرکزی، 29 شرکت برای واردات لاستیک سواری ارز دولتی دریافت کرده اند و دولتمردان احتکار و کمبود عرضه را دلیل نجومی شدن قیمت ها می دانند. اما فعالان بازار دلیل دیگری برای گرانی لاستیک اعلام می کنند.
حلوایی-عضو سابق انجمن تایر ایران- می گوید: واردات لاستیک هم اکنون بر اساس ارز دولتی ۴۲۰۰ تومان انجام می شود در حالیکه پارسال دلار ۳۷۰۰ تومان بود. از طرفی افزایش هزینه هایی همچون حمل و نقل به دلیل تحریم کشتی‌رانی موجب شده که قیمت تمام شده واردات لاستیک چند برابر شود .
افزایش تعرفه واردات از دیگر دلایلی است که این فعال بازار معتقد است به گرانی ها دامن زده است. به گفته حلوایی، تعرفه واردات لاستیک طی سال‌جاری برای خودروهای سواری از ۳۲ درصد به ۴۰ درصد و تایرهای باری از ۲۰ درصد به ۲۶ دردصد افزایش پیدا کرد. ضمن آنکه تا پیش از این گمرک با احتساب دلار ۳۸۰۰ تومانی از ما هزینه می‌گرفت اما الان با توجه به افزایش قیمت رسمی دلار هزینه ما نیز افزایش پیدا کرده و از این به بعد با دلار ۴۲۰۰تومانی محاسبه خواهد شد. همین مساله خود به تنهایی قیمت ها را ۱۵ درصد بالاتر برد.
۲۰۰ حلقه لاستیک در انبار، احتکار نیست
مبارزه با احتکار لاستیک از دیروز کلید خورد . وزارت صنعت در حالی اجرای طرحی به نام افق را کلید زده که فعالان بازار می‌گویند این روزها فروش لاستیک توسط نمایندگی های فروش به صورت آنلاین انجام می شود . به طوری که متقاضی تنها قادر به ثبت نام تعدادی محدود لاستیک بوده و امکان خرید و انبار کردن آن ممکن نیست . حلوایی در رابطه با ادعای احتکار لاستیک گفت: اینکه یک فروشگاه ۲۰۰ یا ۳۰۰ حقله لاستیک داشته باشید یک اتفاق طبیعی است و نمی توان اسم آن را احتکار گذاشت.
به گفته او، میزان تولید لاستیک تمامی برندهای داخلی به غیر از بارز به دلیل سخت شدن تامین مواد اولیه کاهش پیدا کرده و میزان عرضه نسبت به سال های قبل کمتر شده است.
نیاز به ۴۰۰ هزار تن لاستیک در سال
بر اساس آمار ارائه شده از سوی پلیس راهور جدای از خودروهای نظامی و انتظامی بیش از ۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در کشور داریم که با استانداردهای بین المللی نیازمند سالانه ۴۰۰ هزار تن لاستیک خودرو در انواع سواری، اتوبوسی و کامیونی هستیم. این در حالی است که تولیدات داخل کشور تنها ۲۵۰ هزار تن است و ما بقی نیاز کشور یعنی حدود ۱۵۰ هزارتن آن از محل واردات تامین می شود .
خطر قاچاق لاستیک های تاریخ گذشته
در سال ۹۴و ۹۵ حدود ۱۰۸ هزار تن واردات رسمی تایر داشتیم . اما این در سال ۹۶ این رقم به ۱۲۶ هزار تن رسید که به معنای کمتر شدن حجم قاچاق است . اما نگرانی انجمن این است که با اعمال تعرفه‌های جدید و افزایش هزینه‌ها بازار به سمت کالای قاچاق و لاستیک های بی کیفیت و تاریخ گذشته چینی تمایل پیدا کند زیرا با این تعرفه و هزینه‌ها، قاچاق کاملا صرفه اقتصادی دارد.
منبع: پول نیوز
آنگونه که رییس انجمن قطعات خودرو می گوید؛ قیمت لاستیک خارجی در بازار در برخی موارد تا 80 درصد هم گران تر شده است . این افزایش قیمت در شرایطی رخ داده که براساس لیست بانک مرکزی، 29 شرکت برای واردات لاستیک سواری ارز دولتی دریافت کرده اند و دولتمردان احتکار و کمبود عرضه را دلیل نجومی شدن قیمت ها می دانند. اما فعالان بازار دلیل دیگری برای گرانی لاستیک اعلام می کنند.
حلوایی-عضو سابق انجمن تایر ایران- می گوید: واردات لاستیک هم اکنون بر اساس ارز دولتی ۴۲۰۰ تومان انجام می شود در حالیکه پارسال دلار ۳۷۰۰ تومان بود. از طرفی افزایش هزینه هایی همچون حمل و نقل به دلیل تحریم کشتی‌رانی موجب شده که قیمت تمام شده واردات لاستیک چند برابر شود .
افزایش تعرفه واردات از دیگر دلایلی است که این فعال بازار معتقد است به گرانی ها دامن زده است. به گفته حلوایی، تعرفه واردات لاستیک طی سال‌جاری برای خودروهای سواری از ۳۲ درصد به ۴۰ درصد و تایرهای باری از ۲۰ درصد به ۲۶ دردصد افزایش پیدا کرد. ضمن آنکه تا پیش از این گمرک با احتساب دلار ۳۸۰۰ تومانی از ما هزینه می‌گرفت اما الان با توجه به افزایش قیمت رسمی دلار هزینه ما نیز افزایش پیدا کرده و از این به بعد با دلار ۴۲۰۰تومانی محاسبه خواهد شد. همین مساله خود به تنهایی قیمت ها را ۱۵ درصد بالاتر برد.
۲۰۰ حلقه لاستیک در انبار، احتکار نیست
مبارزه با احتکار لاستیک از دیروز کلید خورد . وزارت صنعت در حالی اجرای طرحی به نام افق را کلید زده که فعالان بازار می‌گویند این روزها فروش لاستیک توسط نمایندگی های فروش به صورت آنلاین انجام می شود . به طوری که متقاضی تنها قادر به ثبت نام تعدادی محدود لاستیک بوده و امکان خرید و انبار کردن آن ممکن نیست . حلوایی در رابطه با ادعای احتکار لاستیک گفت: اینکه یک فروشگاه ۲۰۰ یا ۳۰۰ حقله لاستیک داشته باشید یک اتفاق طبیعی است و نمی توان اسم آن را احتکار گذاشت.
به گفته او، میزان تولید لاستیک تمامی برندهای داخلی به غیر از بارز به دلیل سخت شدن تامین مواد اولیه کاهش پیدا کرده و میزان عرضه نسبت به سال های قبل کمتر شده است.
نیاز به ۴۰۰ هزار تن لاستیک در سال
بر اساس آمار ارائه شده از سوی پلیس راهور جدای از خودروهای نظامی و انتظامی بیش از ۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو در کشور داریم که با استانداردهای بین المللی نیازمند سالانه ۴۰۰ هزار تن لاستیک خودرو در انواع سواری، اتوبوسی و کامیونی هستیم. این در حالی است که تولیدات داخل کشور تنها ۲۵۰ هزار تن است و ما بقی نیاز کشور یعنی حدود ۱۵۰ هزارتن آن از محل واردات تامین می شود .
خطر قاچاق لاستیک های تاریخ گذشته
در سال ۹۴و ۹۵ حدود ۱۰۸ هزار تن واردات رسمی تایر داشتیم . اما این در سال ۹۶ این رقم به ۱۲۶ هزار تن رسید که به معنای کمتر شدن حجم قاچاق است . اما نگرانی انجمن این است که با اعمال تعرفه‌های جدید و افزایش هزینه‌ها بازار به سمت کالای قاچاق و لاستیک های بی کیفیت و تاریخ گذشته چینی تمایل پیدا کند زیرا با این تعرفه و هزینه‌ها، قاچاق کاملا صرفه اقتصادی دارد.
منبع: پول نیوز
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
