نکته فنی 28 تیر ماه خودروکار؛
آشنایی با مزایا و معایب پیشرانه 6 سیلندر خورجینی
پیشرانه‌های شش سیلند به طور کلی دارای دو نوع خطی و خورجینی هستند که برتری نوع خورجینی آن نسبت به نوع خطی مدت‌ها است که اثبات شده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، پیشرانه‌های خورجینی یا V به طور کلی نسبت پیشرانه‌های خطی دارای برتری هستند و امروزه بیشتر شرکت‌های خودروسازی برای پیشرانه‌های 6 سیلندر از نوع خورجینی استفاده می‌کنند.
اما هیچ سیستمی بی عیب و ایراد نیست و پیشرانه خورجینی هم از این قاعده مستثنا نیست.
مزایا
هنگامی که بحث از مزایای پیشرانه خورجینی می‌شود، اولین نکته مهم، حجم این پیشرانه‌ها است. موتورهای خورجینی به دلیل نحوه قرار گیری سیلندرها که زاویه‌ای 60 درجه نسبت به هم دارند بسیار راحت‌تر در زیر کاپوت جای می‌گیرند و فضای کمتری را می‌گیرند.
یکی دیگر از نکات مهم این است که در خودروهایی که دارای پیشرانه خورجینی هستند، نصب توربوشارژر ساده تر است و نیازی به تغییرابعاد شاسی نیست. طبیعتا به همین دلیل، هزینه‌های تولید هم کاهش می‌یابد.
معایب
این موتورها به دلیل ترکیب شدن ترکیب دو سری سیلندر با زاویه 60 درجه نسبت به هم و همچنین طولانی بودن کورس پیستون، بالانس خوبی ندارند و به همین دلیل در آن‌ها از یک میله برای خنثی کردن نیروی لختی ناشی از آن و سیستم‌های پیشرفته تری استفاده می‌کنند.
در صورتی این که این نیروی ناشی از کار کردن موتور خنثی نشود، لرزش موتور ضرباتی به میل لنگ وارد می‌کند که باعث کاهش راندمانش می‌شود.
همچنین به دلیل داشتن دو سرسیلندر، 4 میل سوپاپ و 24 سوپاپ، دارای سیستم‌های پیچیده تری برای تنظیم زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها هستند و همین امر تعمیر این نوع از پیشرانه را سخت تر می‌کند.
شما از ما بپرسید!
*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می‌توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا «خودروکار» به آن‌ها پاسخ دهد.
خبرنگار خودروکار: مازیار جعفریه
انتهای پیام/
اما هیچ سیستمی بی عیب و ایراد نیست و پیشرانه خورجینی هم از این قاعده مستثنا نیست.
مزایا
هنگامی که بحث از مزایای پیشرانه خورجینی می‌شود، اولین نکته مهم، حجم این پیشرانه‌ها است. موتورهای خورجینی به دلیل نحوه قرار گیری سیلندرها که زاویه‌ای 60 درجه نسبت به هم دارند بسیار راحت‌تر در زیر کاپوت جای می‌گیرند و فضای کمتری را می‌گیرند.
یکی دیگر از نکات مهم این است که در خودروهایی که دارای پیشرانه خورجینی هستند، نصب توربوشارژر ساده تر است و نیازی به تغییرابعاد شاسی نیست. طبیعتا به همین دلیل، هزینه‌های تولید هم کاهش می‌یابد.
معایب
این موتورها به دلیل ترکیب شدن ترکیب دو سری سیلندر با زاویه 60 درجه نسبت به هم و همچنین طولانی بودن کورس پیستون، بالانس خوبی ندارند و به همین دلیل در آن‌ها از یک میله برای خنثی کردن نیروی لختی ناشی از آن و سیستم‌های پیشرفته تری استفاده می‌کنند.
در صورتی این که این نیروی ناشی از کار کردن موتور خنثی نشود، لرزش موتور ضرباتی به میل لنگ وارد می‌کند که باعث کاهش راندمانش می‌شود.
همچنین به دلیل داشتن دو سرسیلندر، 4 میل سوپاپ و 24 سوپاپ، دارای سیستم‌های پیچیده تری برای تنظیم زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها هستند و همین امر تعمیر این نوع از پیشرانه را سخت تر می‌کند.
شما از ما بپرسید!
*** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می‌توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید تا «خودروکار» به آن‌ها پاسخ دهد.
خبرنگار خودروکار: مازیار جعفریه
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
