خودروکار گزارش می دهد؛
تهران-کرج، نزدیک ولی دور/ درمان معضل ترافیک چیست؟
حجم زیاد خودروهای در حال تردد در مسیر تهران_کرج در ساعات اوج ترافیک به بزرگترین معضل ساکنان این مناطق برای رفت و آمد به تهران و محل سُکنی شان تبدیل شده و تا به امروز این گره کور توسط سازمان ها و متولیان مربوطه موفق به بازگشایی نشده است.
به گزارش خبرنگار خودروکار، امروزه گسترش جمعیت و بالتبع افزایش وسایل نقلیه به معضلی جدی به نام ترافیک دامن زده است و جدای از تبعات روانی آن، این درد فراگیر مسبب اصلی اتلاف زمان و گذراندن بخش زیادی از زندگی مردم در دامن خود شده است.
کلان شهر کرج و شهرهای حومه آن با برخورداری از جمعیتی میلیونی با معضل جدی ترافیک بین مسیر تهران_ کرج و بالعکس رو به رو هستند به طوری که رفت و آمد در ساعات اوج ترافیک، کلافگی ساکنان این مناطق را در پی داشته است و این تعدادِ چند برابر ظرفیتی معابر ورود و خروج به شهرهای غربی و شمال غربی تهران نیازمند توجه سازمان های مربوطه جهات ارتقاء زیرساخت ها، حمل و نقل عمومی و همچنین فرهنگسازی استفاده از وسایل نقلیه است.
با نگاهی اجمالی به این معضل می توان عامل عمده و اصلی آن را در نبود زیر ساخت های لازم دید که نشان از سوء مدیریت سازمان های مرتبط با حمل و نقل و شهرسازی دارد و مستلزم توجه مسئولین و متولیان حمل و نقل در قبال افزایش روزافزون شهرهای مهاجر پذیر حومه تهران و فراهم آوردن زیرساخت های لازم در جهت مدیریت ترافیک وسایل نقلیه است.
از دیگر عوامل مهم گره کور ترافیک در مسیرهای ارتباطی بین تهران و کرج به وسایل شخصی به ویژه خودروهای تک سرنشینه بر می گردد که صاحبان آنان، تعداد اندک وسایل حمل و نقل عمومی و مدت زمان زیاد مسافرت را عامل اصلی رو آوردن به خودروهای شخصی می دانند و همین موضوع نیز مجددا ریشه در سوء مدیرت سازمان های مرتبط و ضعف زیرساخت های حمل و نقل عمومی دارد.
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور به خبرنگار خودروکار میگوید: «معضل ترافیک در مسیر تهران_کرج و بالعکس برخلاف سابقه حیات خود قطعا راه حل دارد و راه حل آن نیز مستلزم توجه ویژه دولت و سازمان های مرتبط است. می توان ترافیک این مسیر را از سه جهت زیرساخت، حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه مورد واکاوی قرار داد. در ابتدا می توان به فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه اشاره کرد با رفتار مردم ارتباط دارد. طبق آمار اعلام شده 4.5 میلیون خودرو در تهران در تردد هستند که از این بین 1.5 میلیون از آن ساکن شهر های حومه تهران اند و بخش عمده آن نیز از محورهای آزادراه کرج، جاده مخصوص و جاده قدیم به تهران می آیند و از آن خارج می شوند. در مقایسه با دیگر کشورها این آمار فراتر از حد نیست اما در ایران موضوع به استفاده از خودروهای شخصی برمی گردد که از عوامل آن می توان به هزینه های پایین خودروداری اشاره کرد. هزینه های استفاده از خودرو در ایران در مقایسه با دیگر کشورها به میزان یک دهم است و همین مسئله در کنار رفاه مردم در خودروهای شخصی شان به استفاده از خودرو برای رفت و آمد دامن زده است چرا که نگاه اقصادی اما ظاهری مردم استفاده از خودروهای شخصی را ایجاب می کند.»
جعفرپور در ادامه به موضوع زیرساخت ها می پردازد و اظهار میکند: «سه مسیر بزرگراهی و آزادراهی در کنار خطوط مترو جوابگوی حجم زیاد تقاضا برای سفر و رفت و آمد به تهران را ندارد و حمل و نقل عمومی بین شهری که فاقد متولی است نیز پاسخگوی نیاز مردم نیست. بنده در زمان مدیریت خود در دفتر حمل و نقل عمومی سعی بر برقراری ارتباط برای متقاعد سازی وزارت راه، وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت باری همکاری و نظارت بر سازمان مسئول حمل و نقل عمومی را داشتم اما متاسفانه نتیجه مطلوب حاصل نشد تا وسایل حمل و نقل عمومی کماکان به صورت سنتی و فرسوده و البته در تعداد معدود به حمل مسافران بین شهری تهران-کرج ادامه دهند.»
این کارشناس حوزه حمل و نقل در پایان به سیستم های مدرنی که در بسیاری از کشورها برای مدیریت ترافیک به کار گرفته اند اشاره می کند و می گوید:« کمی برنامه ریزی و اختصاص بودجه برای حل معضل ترافیک مسیر تهران_کرج کافی است تا بتوانیم همچون سایر کشورها تکنولوژی تنظیم و تقسیم خطوط بزرگراهی، که خطوط سه به سه رفت و برگشت را متناسب با ترافیک به چهار به دو تقیسم می کند، را برای کاهش ترافیک پیاده سازی کنیم. همچنین اختصاص یک لاین به وسایل پرسرنشین تحت عنوان خطوط HOV و افزایش تعداد وسایل حمل و نقل عمومی شامل ون و اتوبوس می تواند بخش عمده ای از ترافیک را کاهش دهد.»
به گزارش خبرنگار خودروکار، حال باید دید ترافیک ورودی و خروجی های تهران که عبور و مرور بسیاری از مردم حومه نشین را به تهران میسر کرده است به صورت وراثتی نسل به نسل به کلافه کردن و اتلاف وقت مردم ادامه خواهد داد یا که نه با تدبیر و مدیریت صحیح به مهمترین معضل حمل و نقل میان شهر کرج و شهرهای حومه آن با تهران پایان داده می شود؟
خبرنگار خودروکار: فاضل سوری
انتهای پیام/
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور به خبرنگار خودروکار میگوید: «معضل ترافیک در مسیر تهران_کرج و بالعکس برخلاف سابقه حیات خود قطعا راه حل دارد و راه حل آن نیز مستلزم توجه ویژه دولت و سازمان های مرتبط است. می توان ترافیک این مسیر را از سه جهت زیرساخت، حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه مورد واکاوی قرار داد. در ابتدا می توان به فرهنگ سازی استفاده از وسایل نقلیه اشاره کرد با رفتار مردم ارتباط دارد. طبق آمار اعلام شده 4.5 میلیون خودرو در تهران در تردد هستند که از این بین 1.5 میلیون از آن ساکن شهر های حومه تهران اند و بخش عمده آن نیز از محورهای آزادراه کرج، جاده مخصوص و جاده قدیم به تهران می آیند و از آن خارج می شوند. در مقایسه با دیگر کشورها این آمار فراتر از حد نیست اما در ایران موضوع به استفاده از خودروهای شخصی برمی گردد که از عوامل آن می توان به هزینه های پایین خودروداری اشاره کرد. هزینه های استفاده از خودرو در ایران در مقایسه با دیگر کشورها به میزان یک دهم است و همین مسئله در کنار رفاه مردم در خودروهای شخصی شان به استفاده از خودرو برای رفت و آمد دامن زده است چرا که نگاه اقصادی اما ظاهری مردم استفاده از خودروهای شخصی را ایجاب می کند.»
جعفرپور در ادامه به موضوع زیرساخت ها می پردازد و اظهار میکند: «سه مسیر بزرگراهی و آزادراهی در کنار خطوط مترو جوابگوی حجم زیاد تقاضا برای سفر و رفت و آمد به تهران را ندارد و حمل و نقل عمومی بین شهری که فاقد متولی است نیز پاسخگوی نیاز مردم نیست. بنده در زمان مدیریت خود در دفتر حمل و نقل عمومی سعی بر برقراری ارتباط برای متقاعد سازی وزارت راه، وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت باری همکاری و نظارت بر سازمان مسئول حمل و نقل عمومی را داشتم اما متاسفانه نتیجه مطلوب حاصل نشد تا وسایل حمل و نقل عمومی کماکان به صورت سنتی و فرسوده و البته در تعداد معدود به حمل مسافران بین شهری تهران-کرج ادامه دهند.»
این کارشناس حوزه حمل و نقل در پایان به سیستم های مدرنی که در بسیاری از کشورها برای مدیریت ترافیک به کار گرفته اند اشاره می کند و می گوید:« کمی برنامه ریزی و اختصاص بودجه برای حل معضل ترافیک مسیر تهران_کرج کافی است تا بتوانیم همچون سایر کشورها تکنولوژی تنظیم و تقسیم خطوط بزرگراهی، که خطوط سه به سه رفت و برگشت را متناسب با ترافیک به چهار به دو تقیسم می کند، را برای کاهش ترافیک پیاده سازی کنیم. همچنین اختصاص یک لاین به وسایل پرسرنشین تحت عنوان خطوط HOV و افزایش تعداد وسایل حمل و نقل عمومی شامل ون و اتوبوس می تواند بخش عمده ای از ترافیک را کاهش دهد.»
به گزارش خبرنگار خودروکار، حال باید دید ترافیک ورودی و خروجی های تهران که عبور و مرور بسیاری از مردم حومه نشین را به تهران میسر کرده است به صورت وراثتی نسل به نسل به کلافه کردن و اتلاف وقت مردم ادامه خواهد داد یا که نه با تدبیر و مدیریت صحیح به مهمترین معضل حمل و نقل میان شهر کرج و شهرهای حومه آن با تهران پایان داده می شود؟
خبرنگار خودروکار: فاضل سوری
انتهای پیام/
روزنامه های اقتصادی
آخرین اخبار
