تولد دوباره آلمانی های ورشکسته در خاک چین/ بورگواردهای چینی به بازار می آید؟

چینی ها که این روزها به منظور ارتقا سطح صنعت و گسترش سلطه خود بر بازار جهانی از هیچ تلاشی دریغ نمی کنند؛ به سوی برندهای معتبر قدیمی رفته و آن ها را به تملک خود در می آورند. بورگوارد نیز در سال 2008 و در نتیجه سرمایه گذاری شرکت فوتون چین مجدد راه اندازی شد تا اولین محصول خود را در سال 2015 راهی بازار جهانی کند.

کراس اوور BX5 به پیشرانه 4 سیلندر توربو 1.8 لیتری به قدرت 190 اسب بخار و گشتاور 280 نیوتون.متر مجهز است. ویژگی های مشابه در کراس اوور بزرگ تر BX7 برابر با پیشرانه 4 سیلندر توربو 2 لیتری به قدرت 224 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتون.متر است که در هر دو خودرو گیربکس 6 سرعت اتوماتیک به کار گرفته شده است.


محصولات بورگوارد بازه قیمتی برابر 250 تا 300 میلیون تومان خواهد داشت که ضمن برخورداری از گارانتی 7 ساله یا 150 هزار کیلومتری باز هم برای خودرویی دورگه از نژاد چینی-آلمانی بسیار حساسیت بر انگیز است.


ویژگی های فنی دو خودرو بخصوص در نمونه BX7 چشمگیر به نظر می رسد چرا که از دیدگاه قدرت و گشتاور در میان سایر رقبا یک سر گردن قدرتمند تر است. اما مشکل برند بورگوارد بزرگ تر از آن است که با قدرت و گشتاور بیشتر جبران شود. این برند در ایران با مشکلات و معضلات متعددی رو به رو خواهد بود که در ادامه به آن ها می پردازیم.


1-  هویت ناشناخته: بورگوارد نیم قرن غیبت را در کارنامه کاری خود دارد و این مهم باعث شده است که این برند نتواند هویت خود در بازار جهانی را به خوبی جا بیاندازد. برای مردم ایران برندی با نام بورگوارد وجود خارجی ندارد و بازاریابی این محصول مخصوصا برای مردم ایران که به نام برند، اعتبار و پیشینه آن بسیار تکیه می زنند بسیار دشوار خواهد بود.


2-  دورگه چینی-آلمانی: آنچه تلاش می شود در خصوص برند بورگوارد مطرح نشود، چینی بودن ریشه فعلی آن است. فوتون برندی است که بورگوارد را احیا کرد و تقریبا در مهم ترین بخش های فنی از تکنولوژی چینی بهره می برد. از این رو این برند بیشتر نژادی چینی دارد تا آلمانی. با این وجود تلاش بسیار می شود تا آن را به سان ققنوس ژرمن در ایران جا بیاندازند درحالی که تنها برند آلمانی بورگوارد بر پوسته ای چینی یدک کشیده می شود.


3-  قیمت بالا: بازه قیمت 250 تا 300 میلیون تومان برای BX7 بازه ای است که می توان شاسی بلندهای دست دوم اما مطرحی از برند های مشهور، چون تویوتا تهیه کرد یا سراغ کراس اوورهای رقیب همکلاس در این بازه قیمتی چون هیوندای سانتافه، اویوتا راو4، نیسان اکس تریل و یا کیا سورنتو رفت که در دراز مدت پاسخ خود را در  بازار ایران در زمینه فروش، خدمات پس از فروش و فروش دست دوم به خوبی پس داده اند.

4-  بسته بودن ثبتارش: درحال حاضر بسته بودن سایت ثبت سفارش خودروهای وارداتی (ثبتارش) موجب شده است که هیچ خودرو وارداتی به بازار کشور راه نیابد. هرچند متولیان برند بورگوارد در ایران یعنی شرکت کیان موتور وارنا، دم از آغاز داخلی سازی این خودرو در آینده نزدیک می زنند اما باید توجه داشت با باز شدن مجدد ثبتارش پای برندهای قدرتمندتری چون فولکس واگن به کشور باز خواهد شد که تنها با تکیه بر اعتبار برند خود می تواند موازنه قدرت فروش در هر سگمنت را بر هم بزند. آن موقع بورگوارد پس از نیم قرن شکست دوباره ای را در برابر رقبای برتر آلمانی الاصل تجربه خواهد کرد. از سوی دیگر هنوز مشخص نیست که رویکرد مصوبه جدید دولت و قوانین آن در خصوص واردات خودرو چگونه خواهد بود.


5-  بازار رقابتی: بازار خودرویی کشور نیز همچون بازار جهانی با سرعت به سوی تنوع بیشتر محصولات در سگمنت کراس اوور و شاسی بلند می رود و در حال حاضر برای مردم ایران که به مقوله خرید خودرو به عنوان یک سرمایه گذاری نگاه می کنند، خرید خودرو از برندی نامشخص و مخصوصا دارای ریشه چینی بخصوص در بازار دست دوم هرگز توجیه منطقی ندارد. مردم ترجیح می دهند که از برندی خرید کنند که سابقه درخشان و بازار داغی داشته باشد تا به هنگام فروش و جا به جایی دردسر و حاشیه کمتری را متحمل شوند.

6-  بازخورد اولیه: پس از انتشار اخبار اولیه رونمایی این برند و مشخصات دو مدل معرفی شده، بازخوردی که کاربران سایت های خبری خودرویی از خود نشان داده اند به هیچ وجه مناسب نبود. هرچند برای قضاوت هنوز زود است اما شدیدترین انتقاد ها از بازه قیمتی خودرو است. اما در صورت آگاهی بیشتر مردم از ریشه چینی-آلمانی این برند، سیل این انتقاد ها به مراتب بزرگ تر خواهد شد.


خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی


انتهای پیام/