عامل اصلی آلودگی هوای تهران منابع متحرک با سهم ۵۸ درصدی است؛ پایتختی که شهروندانش از ابتدای دی ماه هوای مطلوب به خود ندیدهاند. به گفته عضو سابق کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا، خودروهای دیزلی و موتورسیکلتها نقش موثری در آلودگی هوای پایتخت دارند.
ویروس کرونا در کمین پمپ بنزینها نشسته و آن طور که وزیر بهداشت اعلام کرده جایگاه های سوخت میتوانند ۸۰۰۰ نفر را به این ویروس مرموز مبتلا کنند، البته برای مقابله با این موضوع برنامه هایی در نظر گرفته شده اما چندان وارد مرحله اجرا نشده است.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست از درخواست موتورسیکلتسازها برای تولید مجدد «موتورسیکلت کاربراتوری» خبر داد و گفت: متاسفانه عدهای با لابیگری به دنبال شمارهگذاری ۱۲ هزار موتورسیکلت کاربراتوری هستند که سازمان حفاظت محیط زیست با ارسال نامهای به معاون اول رئیس جمهوری مخالفت جدی خود را با این درخواست اعلام کرده است.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده از انباشت 80 هزار گواهی اسقاط در این مراکز خبر داد و گفت: محاسبه این تعداد برگه با قیمت مصوب دولتی نشان می دهد که 200 میلیارد سرمایه در گردش مراکز به صورت راکد در صفحات مجازی بدون استفاده مانده و سبد مصرفی برای آن وجود ندارد که با احتساب قیمت برگه های جدید این عدد به 500 میلیارد تومان می رسد.
سرپرست شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه در زمینه موتورسیکلت مشکلات بسیار زیاد است، گفت: در حال حاضر دوربینهای پلاکخوان، پلاک جلو را میخوانند این در حالیست که موتورسیکلتها پلاک جلو ندارند، به همین دلیل اعمال قانون معاینه فنی بر موتورسیکلتها بهصورت اتوماتیک دشوار است.
به دنبال آغاز طرح کاهش آلودگی هوا و ضرورت معاینه فنی همه خودروهای سبک و سنگین تهران، دبیر کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا در مورد صحتسنجی و میزان اعتماد به آزمونهای آلایندگی خودروها اظهار کرد: طی سه سال گذشته اقداماتی برای ارتقای معاینه فنی، رفع تقلبها و تخلفات معاینه فنی خودروهای سبک انجام شده است اما برای معاینه فنی دیزلها هنوز نگرانیهای جدی وجود دارد.
یکی از برنامههای وزارت نیرو برای مقابله با آلودگی هوا موضوع روی کار آمدن خودروهای برقی است که بر اساس مطالعات صورت گرفته اگر تنها در تهران بتوان خودروهای کنونی را با خودروهای برقی جایگزین کرد بیش از ۷۰ درصد از آلودگی شهر کاسته میشود.