آفریقای جنوبی به تازگی شاهد موجی از اعلامیه‌ها از سوی خودروسازانی مانند «لیپ موتور»، «ال‌دی‌وی» و «تاتاموتورز» بوده که همگی نشان‌دهنده برنامه‌های آنها برای گسترش فعالیت‌شان در ثروتمندترین کشور آفریقاست. این موج فعالیت‌ها، نشان‌دهنده شتاب رو به رشد در بخش خودروسازی آفریقاست، زیرا تولیدکنندگان در بحبوحه تغییر پویایی تجارت جهانی، به دنبال تسخیر بازارهای جدید هستند.
با آغاز دور جدیدی از مذاکرات میان خودروسازان و شرکت‌های چینی برای همکاری در حوزه مونتاژ و تولید مشترک، صنعت خودروی کشور وارد فاز تازه‌‌‌ای از تعاملات خارجی شده است. شنیده‌‌‌ها حاکی از آغاز موج تازه‌‌‌ای از مذاکرات میان خودروسازان ایرانی و شرکت‌های چینی است. مذاکراتی که این بار نه فقط برای واردات و مونتاژ، بلکه با هدف همکاری‌‌‌های عمیق‌‌‌تر و تولید مشترک صورت می‌گیرد. اما آنچه در پس این تحرکات دیده می‌شود، نوعی بلاتکلیفی و احتیاط از سوی طرف چینی است که گویا سرنوشت آن را نه هیات‌‌‌مدیره‌‌‌های صنعتی، که دیپلمات‌‌‌ها تعیین خواهند کرد.
خودروسازان چینی از جمله «بی‌وای‌دی» و چری برای اجتناب از تعرفه‌های واردات خودروهای برقی تولید چین، خودروهای پلاگین هیبریدی بیشتری را در اتحادیه اروپا می‌فروشند.
خودروسازان چینی پس از افزایش ۳۵ درصدی تعرفه‌های جدید بر هزینه واردات خودرو به منطقه، کمترین سهم خود را از بازار خودروهای الکتریکی اروپا در ۸ ماه گذشته به دست آوردند.
خودروسازان چینی کمترین خودروهای برقی را در ۱۸ ماه گذشته به مشتریان خود در سراسر اروپا فروختند و ثبت نام در ماه اگوست نسبت به سال گذشته تقریباً به نصف کاهش یافت.
وقتی به هدف‌گذاری و اقدامات اخیر برندهای برخواسته از چین نگاه می‌اندازیم، به نظر می‌رسد برای عرضه محصولاتشان به تمام دنیا آماده هستند، اما این اتفاق هنوز روی خطوط تولید آنها رخ نداده است.
اتحادیه اروپا در حالی تعرفه خودروهای برقی وارداتی از چین را افزایش داد که دولت‌های قاره سبز به دنبال جذب سرمایه‌گذاران چینی برای احداث سایت‌های تولیدی در کشورشان هستند.
محدودیت‌های سختگیرانه کووید صفرچین بار دیگر بخش خودروسازی این کشور را با چالش مواجه می‌کند و حداقل سه خودروساز بزرگ به دلیل محدودیت‌های ویروس، تولید خود را متوقف کرده‌اند.
شرکت چینی خودروهای برقی نیو قصد دارد اولین کارخانه خارج از کشور خود را در ماه سپتامبر افتتاح کند تا محصولات برقی برای بازار اروپا تولید کند زیرا توسعه آن در خارج از کشور تسریع می‌یابد.
وضع تحریم ها و نبود بسترهای توسعه اقتصادی بر میزان تیراژ تولید شرکت های خودرویی خصوصی که شرکای چینی دارند اثر گذار بوده، با این حال در سال های اخیر و در پی عدم همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران، خودروهای چینی حضور پررنگی در بازار ایران داشته اند.
با آغاز دوباره تحریم ها و خروج شرکای خارجی صنعت خودرو بازار خودرو حالت رقابتی خود را از دست داد و هرچند هم اکنون برخی از شرکت های خوروساز در تلاش برای بازگشت به شرایط عادی هستند اما این روزها انتخاب نادرست شریک خارجی از سوی برخی شرکت های خصوصی خودروساز نگرانی هایی در خصوص وارد کردن لطمه به بازار خودرو و ارایه خدمات پس از فروش را تشدید کرده است.
در حالی شیوع کرونا در چند ماه گذشته بیشتر صنایع در جهان از جمله خودروسازی را متحمل خسارات مالی فراوانی کرده که آمارهای منتشره حاکی از رونق فروش خودرو در بازارهای چین، بارقه‌ای از امید را در بازارهای جهانی به وجود آورده است.
برنامه ریزی برای سرمایه گذاری گسترده چینی ها در صنایع مختلف از جمله حمل و نقل پرسش های متعددی را در خصوص چگونگی حضور آن ها در صنعت خودرو مطرح می کند که در این میان می توان با کمبودهای این صنعت نسبت به تعیین اولویت ها و اجرایی کردن آن ها از این توافق بهترین بهره را برد.