یکی از تولیدکنندگان موتورسیکلت درباره داخلی‌سازی گفت: امکان داخلی‌سازی صد در صد انژکتوری ‌ها در کشور وجود ندارد. پیشرانه بیشتر موتورسیکلت‌ها از کشورهایی مانند چین و هند به کشور راه پیدا می‌کند.

صنعت موتورسیکلت سازی ایران در سال حمایت از تولید ملی در حالی که برای تغییر مصوبه هیات وزیران برای گرفتن فرصت 10 ماهه برای تولید موتورسیکلت های انژکتوری با استاندارد یورو 4 در حال دست و پنجه نرم کردن است و تولید آن ها متوقف شده است با خبر موافقت وزارت صنعت با شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری برخی از تولید کنندگان خارج از انجمن مواجه شده است.

در سال گذشته جمعا ۱۵۳ هزار دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید شده که نسبت به تولید ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت کاربراتری و انژکتوری تولید شده در سال ۱۳۹۵، شاهد کاهش ۸۰ درصدی موتورسیکلت در کشور هستیم.

صنعت موتورسیکلت سازی در سالی که گذشت با تمهیدات نه چندان زیادی در قبال موضوع آلاینده بودن موتورسیکلت ها همراه بود و حال باید دید که در سال جدید چه تصمیماتی برای مبرا سازی بحث آلایندگی و برداشتن انگشت اتهام از این صنعت مهم که با معیشت مردم گره خورده است ، اتخاد می شود.

سنگینی بازار، تولیدکننده را در حالت بلاتکلیفی قرار داده است. از یک سو هزینه‌های روزانه و از سوی دیگر موضوع‌هایی همچون بیمه و مالیات سرمایه او را با خطر روبه‌رو کرده است. صنعت موتورسیکلت یکی از صنایعی است که بیشترین آسیب را به‌دلیل روزآمد نشدن دیده است.

تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری از سال گذشته در قالب مصوبه دولت به تایید رسید و صنعت کشور ملزم شد از مهر ماه ۱۳۹۵ به جای موتورسیکلت‌های آلاینده کاربراتوری، موتورسیکلت‌های انژکتوری تولید کند اما باتوجه به اظهارات برخی کارشناسان، تولید استاندارد این دستگاه کم‌آلاینده در هاله ‌ای از ابهام قرار گرفته است.

سرپرست مرکز هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به صدور مجوز تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری گفت: بسیاری از تولیدکنندگان موتورسیکلت انژکتوری هنوز موفق به تولید نشده‌اند.