در ایامی که کشورمان همانند سایر کشورهای جهان درگیر مقابله با کووید ۱۹ است و مردم نه بخاطر آلودگی هوا بلکه برای قطع زنجیره انتقال ویروس، خانه نشین هستند، در روزهایی که به واسطه بارش‌های اخیر و کاهش تردد خودروها، آسمان کشورمان آبی است و غلظت آلاینده‌ها نیز در شرایط اضطرار نیست، خبرها حکایت از این دارد که برخلاف قانون هوای پاک همچنان خبری از خط تولید یورو ۵ از ابتدای سال نیست و خودروسازان پس از گذشت حدود پنج سال هنوز زیربار ارتقای استانداردها نرفته‌اند.
در ایامی که کشورمان همانند سایر کشورهای جهان درگیر مقابله با کووید ۱۹ است و مردم نه بخاطر آلودگی هوا بلکه برای قطع زنجیره انتقال ویروس، خانه نشین هستند، در روزهایی که به واسطه بارش‌های اخیر و کاهش تردد خودروها، آسمان کشورمان آبی است و غلظت آلاینده‌ها نیز در شرایط اضطرار نیست، خبرها حکایت از این دارد که برخلاف قانون هوای پاک همچنان خبری از خط تولید یورو ۵ از ابتدای سال نیست و خودروسازان پس از گذشت حدود پنج سال هنوز زیربار ارتقای استانداردها نرفته‌اند.
در هفته جاری در شرایطی بیشتر اخبار کشور حول شیوع ویروس کرونا بود که در این میان چند خبر خودرویی نیز خودنمایی می‌کرد. از جمله می‌توان به اظهارات وحید مرندی‌مقدم معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران درباره عدم تمدید استاندارد خودرویی یورو ۴، تعیین مرجعی برای قیمت‌گذاری خودرو در سایت‌ها و پیش‌فروش گسترده خودروسازان با موعد تحویل یک و دوساله اشاره کرد.
یک مقام مسؤول محیط زیست با بیان اینکه تعویق یک ساله ارتقاء استاندارد خودروهای بنزینی به استاندارد یورو ۵ باعث ورود ۴۰۰ تن آلاینده اضافی به هوا شده است، گفت: مجوز شماره‌گذاری خودروهای یورو ۴ را برای سال آینده صادر نمی‌کنیم.
رییس مرکز ملی هوا و اقلیم در نامه‌ای به ایران‌خودرو نوشته پیش‌فروش محصولات یورو ۴ این شرکت برای سال آینده غیرقانونی است و در صورت عدم توقف محیط زیست پیگیری قانونی خواهد کرد.
اگرچه وزارت صنعت سازندگان اتوبوس را ملزم به رعایت استاندارد یورو ۴ کرده، اما شرکت پالایش و پخش، گازوئیل یورو ۳ به جایگاهها می‌دهد که مشکلاتی برای رانندگان ایجاد کرده است.