وضعیت کنونی صنعت خودروی ایران با خودروسازی دهه‌های قبل چین از جهاتی قابل تشبیه است. بازار پرتقاضا و بکر دو کشور ازجمله ویژگی‌های مشترکی است که خودروسازی ایران و چین را برای سرمایه‌گذاران خارجی جذاب کرده است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: در زمان مذاکره و انعقاد قراردادهای خودرویی پسابرجام ، موضوع بدعهدی و پیمان‌شکنی آمریکایی‌ها مدنظر قرار گرفته و در قراردادها لحاظ شده بود بنابراین خروج آمریکا از برجام تاثیری بر این قراردادها نگذاشته و همکاری با خودروسازان خارجی همچنان ادامه خواهد یافت.
سایت "بن رو" در اختیار جوینت ونچر رنو، ایدرو و هولدینگ ناصح قرار نگرفت. این خبر گرچه کوتاه است اما پیامدهای بلند مدت و منفی را برای فضای جذب سرمایه گذاری خارجی در بازار ایران به دنبال خواهد داشت.
کد خبر: ۱۱۹۷۱ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۰۸/۲۹
«خودروکار» آخرین وضعیت قرارداد رنو را بررسی می کند؛
شانزدهم مرداد ماه سال جاری بود که بالاخره قرارداد مشارکت رنو و ایدرو به امضا رسید تا طلسم دو ساله امضای این قرارداد بشکند اما اکنون با گذشت بیش از سه ماه از امضای این قرارداد، خبرها حاکی از این است که هیچ گونه فرآیند تولیدی آغاز نشده و این قرارداد همچنان بلاتکلیف است.
به‌رغم آنکه خودروسازان امید داشتند در دولت جدید، شورای اقتصاد، خودرو را از انحصار خارج کرده و دست شورای رقابت را از قیمت‌گذاری خودرو کوتاه کند، اما حالا دولت با تشکیل کمیته‌ای حتی به قیمت خودروهای بالای ۴۵ میلیون تومان نیز ورود کرده است.
خودروسازی‌های ایران در پسابرجام بر آن شدند تا تنوع محصولات خود را افزایش دهند و در کنار آن شرکت‌های جدیدی به عرصه خودرو وارد شدند که با توجه به شرایط صنعت خودروسازی ایران پیش‌بینی سود ده بودن خودروسازان سخت است که به عقیده برخی کارشناسان خودروسازان برای فرار از زیان باید استراتژی‌های خود را در زمینه توسعه محصول بهبود ببخشند.
یک کارشناس صنعت خودرو بابیان اینکه در دولت یازدهم، از وزارت صنعت در امضای قراردادهای خودرویی انتظارات بیشتر بود، گفت: با توجه به فضای پسابرجام ، کاهش تورم و تثبیت نرخ ارز، تیم صنعتی دولت یازدهم آن‌چنان‌که باید مثبت عمل‌نکرده است.
کد خبر: ۹۱۸۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۰۵/۳۰
«خودروکار» از آخرین وضعیت حضور فولکس در ایران گزارش می دهد؛
گرچه بسیاری با سر و صدایی که ماموتی ها برای واردات خودروهای فولکس واگن در ایران به راه انداختند منتظر شروعی جذاب برای این برند مطرح اما رسوای آلمانی در ایران بودند ولی درهای بازار ایران به روی خودروهای وارداتی بسته شد تا اینبار آلمانی های مغرور منتظر ورود به بازار ایران بمانند.
خودروسازان ایرانی در سال‌های اخیر به‌واسطه تحریم‌ها و برخی سوء مدیریت‌ها تنوع محصولات و بازارهای صادراتی خود را ازدست‌داده‌اند به عقیده برخی کارشناسان مشارکت‌های بین‌المللی باهدف تولید صادرات محور از ایران می‌تواند راه‌حل مناسبی برای افزایش محصولات و بازارهای صادراتی خودروسازان ایرانی باشد.
یکسال و اندی پس از برجام و در حالیکه قرار بود قطعه سازان یکی از بازیگران اصلی قراردادهای خودروسازان باشند اما در عمل زنجیره تامین داخلی نقش بسیار کمرنگی را در اجرای این قراردادها بر عهده گرفته اند.
کد خبر: ۸۵۴۶ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۰۵/۰۵
«خودروکار» آینده خودروسازان چینی در پسابرجام را بررسی می‌کند؛
یک سال و اندی از گشایش درهای بازار ایران بدون تحریم، به روی سرمایه‌گذاران خارجی می‌گذرد و در این بین بسیاری از بزرگان خودروسازی جهان با استفاده از این فرصت نام خود را در بازار خودروی ایران با سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید یا واردات ثبت کرده‌اند. اکنون با توجه به اینکه چینی‌ها بیشترین بهره را از بازار خودروی ایران در زمان تحریم‌ها و نبود رقبای قدرتمند بردند، این پرسش مطرح است که آینده خودروهای چینی در بازار خودروی ایران چه خواهد بود.
جدیدترین آمار تولید خودروهای داخلی در حالی اعلام شد که طبق آن، خودروسازان کشور توانستند در فصل بهار امسال افزایش 2/ 15 درصدی را در تولید انواع محصولات از خود به جا بگذارند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: در سال جدید خودروسازان به وعده خود مبنی بر تولید خودروهای جدید و با کیفیت برای استفاده عامه مصرف‌کنندگان عمل کنند.
هفته گذشته دومین قرارداد قطعه سازی پسابرجام در حالی میان رایزکو و مکاپلاست فرانسوی به امضا رسید که برای نخستین بار در این قرارداد، بخش خصوصی قطعه سازی ایران بدون هیچ اجبار دولتی شرط 30 درصد صادرات را به عنوان یکی از بندهای این قرارداد، مدنظر قرار داده است.
قرارداد ایجاد جوینت ونچر مشترک میان رایزکو و مکاپلاست فرانسه در حالی در پاریس به امضا رسید که برای اولین بار شرط صادرات ۳۰ درصدی برای یک قرارداد قطعه سازی به اجرا در خواهد آمد.
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: واردات خودروی جی‌ام به کشور که برندی آمریکایی است اما تحت لیسانس در چین تولید می‌شود به نظر بنده مشکلی ندارد چرا که از طریق کشور ثالث انجام می‌شود اما واردات برخی مدل‌های خودروی هوندا که برندی ژاپنی است و در آمریکا تولید می‌شود به دلیل حساسیت‌های سیاسی نباید انجام شود.
هرچند برخی از منتقدان برجام از روند کند نتایج حاصل از لغو تحریم‌ها در حوزه اقتصاد اظهار گلایه می‌کنند، اما آنچه مشخص است بسیاری از سرمایه‌گذاران خارجی پس از لغو محدودیت‌های بین‌المللی، با سفرهای مکرر به ایران و جمع‌آوری اطلاعات به‌دنبال همکاری ایده‌آلی با شرکای خود در کشورمان هستند.