دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: تولید موتور (Engine) ملی موتورسیکلت، اگرچه دشوار نبوده و فناوری پیچیده‌ای نیز ندارد، اما باید توجیه اقتصادی داشته باشد.
کسب دانش طراحی موتور زمینه تحقیقات یکی از شرکت‌های دانش بنیان است و موفق به بومی سازی بخش‌های گوناگون خودرویی مانند توربو شارژر، پمپ هیدرولیک فرمان و پمپ آب موتور ملی شده است.
مدیرعامل شرکت دیزل سنگین ایران گفت: طراحی اولیه نخستین موتور دیزل ملی چهار هزار اسب بخار تکمیل شد و براساس تفاهمنامه سه جانبه ای که بین شرکت‌های مپنا، دسا و راه آهن جمهوری اسلامی ایران در آینده ای نزدیک به امضا خواهد رسید، این موتور با هزینه اولیه یک هزار میلیارد ریال تولید می‌شود.
همزمان با تولید روزانه ۲۰۰ دستگاه رنو در پارس خودرو به واسطه ترخیص قطعات باقی مانده در گمرکات، این پرسش مطرح می شود که آیا می توان به تولید دوباره رنو در کشور با تکیه بر جایگزینی موتور EF7 امیدوار بود؟
در خودروسازی ایران هرچه محصولات به اصطلاح ملی سرنوشت چندان موفقی را به خود ندیدند، موتورهای ملی نیز دست کمی از آنها نداشته و نتوانستند چه از جنبه تیراژ و چه از لحاظ قیمت و داخلی‌سازی، پروژه‌های موفقی لقب بگیرند.