در حالی ۴۵ روز از آغاز طرح نوسازی ناوگان فرسوده جاده‌ای با استفاده از واردات کامیون های دست دوم اروپایی می‌گذرد تا کنون حتی یک دستگاه از این خودروها هم وارد نشده است.
معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه 9.3 میلیون دستگاه انواع ناوگان فرسوده در کشور داریم، گفت: یکی از خسارت‌‌های ناوگان فرسوده سالانه بیش از 960 میلیون دلار مصرف سوخت مازاد است.
در حالی که رئیس دفتر رئیس‌جمهور از امکان صدور اجازه موقت برای واردات فوری اتوبوس در صورت درخواست شهردار تهران خبر داده است، یک عضو شورای شهر معتقد است شهرداری تهران باید به صورت عاجل پیگیر اخذ مجوز مربوطه از ستاد شورای اقتصاد مقاومتی باشد.
رکود اسقاط ناوگان فرسوده در سال ۹۷ به حدی بوده که تنها ۱۰۰ هزار گواهی خرید و فروش شد و در مقایسه با تعداد ۴۰۰ هزار گواهی سال ۹۶، کاهش ۷۵ درصدی داشته است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت : از اول مهرماه تردد اتوبوس‌های فاقد معاینه فنی ممنوع است و تصورمان این است که ۳ تا ۴ درصد اتوبوس‌ها نتوانند موفق به دریافت معاینه فنی شوند.
خروج آمریکا از برجام با طیف جدید از تحریم های خودرویی همراه بوده است که فرار برندهای خودروساز بین المللی از بازار ایران را همراه داشته است. هرچند هنوز در بخش تجاری شاهد تحولی منفی نبوده ایم اما سوال آن است که با خروج تجاری سازهای اروپایی از ایران چه برسر صنعت حمل و نقل کشور می آید؟
ناوگان فرسوده با توجه به مصرف سه برابری سوخت در مقایسه با خودروهای نو، علاوه بر هدررفت حامل های انرژی و افزایش آلاینده‌های زیست محیطی و تهدید سلامت انسان‌ها در واقع خسارتهایی بر اقتصاد ملی تحمیل می کند.
معاون وزیر راه و شهرسازی بابیان اینکه «متأسفانه دولت تصمیمی برای افزایش قیمت سوخت ندارد» گفت: در طول سال‌های گذشته علی‌رغم اینکه مجوزهای قانونی برای نگهداری راه‌ها و کاهش عوارض تردد ریلی، بخشی از قیمت گازوئیل به‌صورت عوارض اخذ شود این قانون اجرا نشده و کماکان به روال سابق است.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران می‌گوید تا دو سال دیگر تمام اتوبوس‌های پایتخت به سن فرسودگی می رسند و باید دست‌کم ۲ هزار اتوبوس تازه وارد ناوگان کرد.