پایان یک عصر برای جگوار لندرور/ سقوط آزاد اییوک ال در میزان فروش

به گزارش خودروکار، جگوار لندرور پس از ۱۴ سال، به‌طور رسمی به تولید خودروهای خود در چین پایان داد. این خودروساز بریتانیایی از ابتدای جولای ۲۰۲۶ خرید تمامی مدل‌های مونتاژی توسط شبکه نمایندگی‌های خود را متوقف کرده و پرونده تولید داخلی خود در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان را بسته است.

پایان همکاری جگوار لندرور با بازار تولیدی چین، با حراج گسترده خودروهای باقی‌مانده همراه شد. آخرین دستگاه **Range Rover Evoque L** تولید داخل چین در یکی از نمایندگی‌های شرق پکن اوایل جولای به فروش رسید؛ خودرویی که هنگام ورود به بازار چین در سال ۲۰۱۱ با اختلاف قیمت قابل توجه نسبت به قیمت کارخانه معامله می‌شد، اما در پایان عمر تولید خود با قیمتی کمتر از **۱۸۰ هزار یوان (حدود ۲۶ هزار و ۵۰۰ دلار)** به مشتریان عرضه شد.

 سقوط آزاد فروش در چین

افت شدید قیمت ایووک تنها بخشی از بحران جگوار لندرور در چین است. این برند که زمانی یکی از موفق‌ترین خودروسازان لوکس بازار چین محسوب می‌شد، در سال ۲۰۱۷ رکورد فروش **۱۴۶ هزار و ۴۰۰ دستگاه** را ثبت کرده بود، اما تا سال ۲۰۲۵ فروش سالانه آن به حدود **۲۶ هزار دستگاه** سقوط کرد.

کارشناسان دلیل این افت را عرضه دیرهنگام محصولات جدید، عقب ماندن از موج خودروهای برقی و هوشمند و همچنین وابستگی بیش از حد به تخفیف‌های سنگین برای حفظ فروش می‌دانند.

 چینی‌ها بازی را عوض کردند

در سال‌های اخیر محصولاتی مانند **Range Rover Evoque L** و **Discovery Sport** که ستون اصلی سبد تولید جگوار لندرور در چین بودند، دیگر توان رقابت با برندهای نوظهور چینی را نداشتند.

شرکت‌هایی مانند **Aito، Nio، Li Auto و Zeekr** با تمرکز بر خودروهای برقی، کابین‌های هوشمند، فناوری‌های نرم‌افزاری و سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته، بخش قیمتی **۳۰۰ تا ۵۰۰ هزار یوان** را به تصرف خود درآورده‌اند؛ بخشی که پیش‌تر در اختیار برندهای لوکس اروپایی بود.

ضرر سنگین نمایندگی‌ها

بحران تنها به کاهش فروش محدود نشد. طبق گزارش‌ها، نمایندگی‌های جگوار لندرور برای دریافت سهمیه خودروهای وارداتی سودآور مانند رنج‌روور، مجبور بودند تعداد زیادی از مدل‌های مونتاژی را نیز خریداری کنند.

با افت شدید تقاضا، بسیاری از نمایندگی‌ها ناچار شدند خودروها را با تخفیف‌های قابل توجه به فروش برسانند. بر اساس گزارش رسانه Jiemian News، طی یک دهه گذشته میانگین زیان نمایندگی‌ها برای هر خودروی تولید داخل حدود **۳۰ هزار یوان (۴۴۰۰ دلار)** بوده است.

 تمرکز روی خودروهای وارداتی

پس از توقف تولید داخلی، جگوار لندرور استراتژی جدید خود را بر عرضه مدل‌های وارداتی و سودآورتر متمرکز خواهد کرد.

از این پس سه خانواده **Range Rover، Defender و Discovery** محور اصلی فعالیت این برند در چین خواهند بود. در همین راستا انتظار می‌رود تعداد نمایندگی‌های فعال نیز از کمتر از ۹۰ مرکز فعلی به حدود **۴۰ تا ۵۰ نمایندگی** کاهش پیدا کند.

بازگشت «فریلندر» با فناوری چینی

کارخانه چانگشو که پیش‌تر محل تولید محصولات جگوار لندرور بود، اکنون وارد فصل تازه‌ای شده است. بر اساس توافق سال ۲۰۲۴ میان **چری** و جگوار لندرور، برند **Freelander** به‌عنوان یک برند مستقل خودروهای برقی احیا خواهد شد. این خودروها با استفاده از زنجیره تأمین چین، فناوری‌های بومی و سامانه رانندگی هوشمند **هواوی** توسعه پیدا می‌کنند و نخستین محصول این برند قرار است در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ در چین رونمایی شود.

ایووک L؛ خودرویی که به‌زودی راهی بازار ایران می‌شود

نکته جالب برای بازار ایران این است که Range Rover Evoque L، همان مدلی که تولید آن در چین متوقف شده، در فهرست خودروهای وارداتی جدید کشور قرار دارد و قرار است از طریق واردکنندگان خصوصی به بازار ایران عرضه شود. این نسخه که مخصوص بازار چین توسعه یافته، نسبت به ایووک استاندارد از **فاصله محوری بلندتر** و فضای کابین بیشتری برخوردار است و به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز شده است. ارزش گمرکی این خودرو نیز پیش‌تر در فهرست رسمی خودروهای وارداتی منتشر شده بود و انتظار می‌رود طی ماه‌های آینده نخستین نمونه‌های آن با پلاک ملی در خیابان‌های ایران دیده شوند. 

جمع‌بندی

توقف تولید جگوار لندرور در چین، تنها پایان فعالیت یک خط تولید نیست؛ بلکه نشانه‌ای از تغییر موازنه قدرت در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان است. جایی که حتی برندهای باسابقه و لوکس اروپایی نیز برای رقابت با خودروسازان چینی ناچار به تغییر استراتژی شده‌اند. احیای برند **Freelander** با فناوری‌های چینی و تمرکز جگوار لندرور بر خودروهای وارداتی، نشان می‌دهد دوران اتکا به محصولات بنزینی سنتی به پایان رسیده و آینده این بازار بیش از هر زمان دیگری به خودروهای برقی و هوشمند گره خورده است.

نویسنده: محمد امین زمانی