به گزارش خودروکار - از چرخان - در سخنرانی خود پس از دریافت جایزه ملی عالی علم و فناوری، چن لیچوان تأکید کرد که تکیه صرف بر تقلید از فناوریهای خارجی کافی نیست و برای حفظ برتری صنعتی لازم است چشماندازهای متمایز و نوآوریهای مواد پایهای مستقل شکل بگیرد.
او هشدار داد که صنعت خودروسازی نوین به شدت در برابر نوسانات زنجیره تامین بینالمللی آسیبپذیر است و افزود توسعه راهکارهای مهندسی بومی میتواند ریسک قطع یا گرانشدن مواد معدنی خارجی را کاهش دهد و از حجم تولید کارخانهها محافظت کند.
چن در بخش دیگری از سخنرانی به اهمیت ساخت معماریهای سختافزاری مستقل اشاره کرد و گفت این ساختارها میتوانند خط تولید خودروها را در مواجهه با شوکهای تجاری بینالمللی پایدار نگه دارند؛ بهویژه در صنایعی که مقادیر تولید بالا و حساسیت زنجیره تامین دارند.
جزئیات فنی مطرحشده: تکنیکهای تثبیت و پلتفرمهای ویژه حملونقل سنگین
در ارائه وی به تکنیکهای پیشرفته تثبیت مواد و طراحی پلتفرمهایی که برای عملیات لجستیکی سنگین بهینه شدهاند، اشاره شد. این تغییرات مواد و فرآیندها بهگونهای طراحی شدهاند که از منابع طبیعی منطقهای فراوان بهرهبرده و خطوط مونتاژ خودرو را تأمین کنند.
هدف این تنظیمات، کاهش وابستگی به مواد وارداتی و تضمین تداوم تأمین باتری برای خودروهای تجاری سنگین و ناوگانهای حملونقل است؛ مواردی که در زمان سرد شدن بازار یا تنگناهای تجاری خارجی بیشترین آسیب را میبینند.
فناوری سلول سدیمی: از آندهای زغالی تا رقابت هزینهای با LFP
گسترش تولید سلولهای جایگزین نیاز به تغییرات در مواد شیمیایی و فرایندهای بالادستی دارد تا از شبکههای تجاری جهانی پرنوسان دوری شود. تأمینکنندگان صنعتی در حال توسعه فرایندهای ویژه برای تولید آندهای مبتنی بر زغال جهت باتریهای سدیمی هستند تا جایگزین گرافیت مصنوعی پرهزینه شوند.
این تغییر از منابع کربنی محلی استفاده میکند و در نتیجه حاشیه سود باتریها را در سگمنت خودروهای اقتصادی محافظت مینماید. آزمایشهای اخیر نشان میدهد که سلولهای تولید انبوه جایگزین در حال نزدیکشدن به توازن هزینهای با گزینههای سنتی مانند لیتیمآهن فسفات (LFP) هستند.
دادههای معتبر نشان میدهد که بستههای سدیمی تولید مشترک CATL و Changan به شاخص هزینه تولید 0.051 دلار به ازای هر واتساعت رسیدهاند؛ رقمی که در کنار دانسیته انرژی 175 واتساعت بر کیلوگرم، توان مورد نیاز برای تأمین قدرت خودروهای سنگین تجاری را فراهم میآورد.
پیادهسازی صنعتی: نمونهها، ظرفیتها و عملکرد در دماهای پایین
شرکت Hina Battery مفاهیم مطرحشده را وارد خطوط تولید فعال کرده و دفتر مرکزی خود را در ووهان مستقر ساخته است. این تأمینکننده در حال ساخت خط بستههای سدیمی با ظرفیت 2 گیگاواتساعت است تا نیاز عملیات حملونقل تجاری مجاور و همچنین 115,000 شناور باری در امتداد رودخانه یانگتسه را تأمین کند.
پیکربندیهای مورد استفاده در این خطوط قادرند در دمای -20 درجه سانتیگراد عملکردی داشته باشند که با حفظ حدود 90٪ ظرفیت، چالشهای افت ظرفیت در زمستان را برای مشتریان سنگین از جمله Dongfeng Commercial Vehicles رفع میکند. این سطح پایداری در دمای پایین نقطهعطفی برای کاربردهای ناوگانی و لجستیکی محسوب میشود.
تحولات بازار و سهم بازیگران کلیدی در ماه مه 2026
آمارهای China EV DataTracker مربوط به ماه مه 2026 نشان میدهد که CATL با نصب 33.08 گیگاواتساعت در صدر بازار قرار دارد و سهمی معادل 46.7٪ از کل نصبها را به خود اختصاص داده است. BYD با نصب 11.87 گیگاواتساعت و سهم 16.8٪ در جایگاه دوم ایستاده است.
تأمینکنندگان رده دوم شامل Gotion High‑tech، Calb، Eve Energy و Rept Battero بودند که سهمهای بازاری آنها در بازهای بین 6.3٪ تا 3.7٪ قرار دارد. سایر رتبههای بالاتر متعلق به شرکتهایی چون Zenergy، Sunwoda، Energee و LG Energy Solution گزارش شدهاند.
این جابهجایی سختافزاری به سوی سلولهای جایگزین، به گفته کارشناسان، میتواند پایداری حجم تولید را برای خطوط خودروهای آتی تضمین کند و وابستگی به منابع وارداتی را کاهش دهد.
تحلیل صنعتی: چرا گذار به سدیمی مهم است و چه تاثیری خواهد داشت
از منظر صنعتی، حرکت به سمت شیمی باتری سدیمی راهحلی برای دو معضل کلان است: کاهش هزینههای تولید و تنوعبخشی به مواد اولیه. استفاده از منابع کربن محلی برای آندها میتواند فشار بر بازار جهانی گرافیت و مشتقات لیتیمی را کاهش دهد و زنجیره تامین را مقاومتر سازد.
علاوه بر این، دانسیته انرژی 175 واتساعت بر کیلوگرم برای بسیاری از کاربردهای تجاری سنگین کفایت میکند؛ بنابراین خودروسازان میتوانند بدون نیاز به دستیابی به دانسیتههای برتر لیتیمی، نیازمندیهای بورد عملکردی ناوگانهای سنگین را تأمین نمایند.
از منظر استراتژیک، اتخاذ سلولهای سدیمی میتواند بهعنوان لنگری برای ثبات بازار عمل کند زیرا تولید داخلی مواد خام و سلول میتواند در مقابل تغییرات قیمت جهانی و محدودیتهای صادراتی، تولیدات کارخانهای را بیمه کند.
پیامدهای بلندمدت برای زنجیره تأمین و سیاستگذاری
گسترش ظرفیتهای تولید باتری سدیمی و توسعه فناوریهای مرتبط نیاز به سرمایهگذاری در زیرساختهای مواد اولیه، فرایندهای تبدیل و تحقیق و توسعه دارد. دولتها و بازیگران صنعت برق و خودرو ممکن است برای تسریع این گذار مشوقهایی در نظر بگیرند تا استقلال استراتژیک در بخش باتری افزایش یابد.
با توجه به آمار بازار و نمونههای عملی مانند پروژههای Hina Battery و بستههای تاییدشده CATL‑Changan، شواهد رو به افزایشی وجود دارد که نشان میدهد سلولهای سدیمی میتوانند بهسرعت به بخشی معنادار از سبد تولید باتری تبدیل شوند و فشار واردات لیتیم را کاهش دهند.
نتیجهگیری فنی و تجاری
چن لیچوان در مراسم ملی با تأکید بر ضرورت نوآوریهای مواد پایه و معماریهای سختافزاری مستقل، حرکت به سمت سلولهای سدیمی را بهعنوان راهی عملی برای کاهش وابستگی 75٪ به واردات لیتیم مطرح کرد. شواهد فنی و آمارهای بازار از آمادهشدن بخشی از زنجیره صنعتی برای این گذار خبر میدهند.
در نهایت، گذار به فناوریهای جایگزین تنها یک موضوع فنی نیست بلکه یک راهبرد صنعتی-ملی برای تضمین تداوم تولید خودروهای نوین و مقاومسازی زنجیرههای تامین در برابر شوکهای جهانی محسوب میشود.
